近年來，隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，插電式混合動(dòng)力（插混）與增程式電動(dòng)車成為了許多購車者的關(guān)注焦點(diǎn)。這兩種車型各有千秋，也讓消費(fèi)者在選擇時(shí)頗費(fèi)思量。近日，有知名汽車評(píng)論員就這一話題進(jìn)行了深入解析，為購車者提供了實(shí)用的建議。
插混車型與增程式電動(dòng)車的核心差異在于動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作方式。插混車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能發(fā)電，還能直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)。而增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)則專職發(fā)電，車輛的驅(qū)動(dòng)完全依賴于電動(dòng)機(jī)。這一區(qū)別導(dǎo)致了兩者在不同使用場(chǎng)景下的表現(xiàn)各異。
目前市場(chǎng)上主流的插混車型，其純電續(xù)航里程大多在100公里左右。而增程式電動(dòng)車由于發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，通常搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在電量耗盡后，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有所下降。在高速行駛時(shí)，如跨城際的高速公路行駛，純電驅(qū)動(dòng)的效率往往低于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)增程式電動(dòng)車的能耗會(huì)明顯高于插混車型。
插混車型雖然結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，對(duì)廠家的技術(shù)實(shí)力要求更高，但通過靈活的動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)制，如換轉(zhuǎn)、切換、串聯(lián)、并聯(lián)及直驅(qū)等多種模式，能夠在各種速度和狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)最佳效率和駕駛體驗(yàn)。插混車型在電量不足時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)依然穩(wěn)定，有電沒電的差異并不顯著。因此，在節(jié)假日高速公路上的充電站，插混車型并不常見，而增程式電動(dòng)車則占據(jù)了較大比例。
然而，隨著國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展和迭代，增程式電動(dòng)車在電量耗盡時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)已有了顯著提升，虧電油耗也得到了有效控制。同時(shí)，插混車型的價(jià)格也逐漸下降，不再比增程式電動(dòng)車昂貴。對(duì)于日常通勤而言，插混車型100公里以上的純電續(xù)航里程已足夠滿足3-4天的行駛需求。
因此，如今的購車者在選擇時(shí)，已無需過分糾結(jié)于插混與增程式的差異。兩者在風(fēng)格、優(yōu)缺點(diǎn)上的界限已不再那么清晰。購車者更應(yīng)關(guān)注具體車型及其各項(xiàng)參數(shù)，如功率扭矩、續(xù)航、虧電油耗等，選擇最適合自己的車型。無論是插混還是增程式，只要適合自己的需求，就是最好的選擇。
