近日，保時捷中國宣布了一項重要的人事變動，李楠被任命為保時捷中國技術部副總裁。這一新設立的部門，承載著保時捷加速車輛互聯與智能駕駛技術升級的重任，旨在通過本地采購等手段，推動保時捷更加貼近中國市場，實現“在中國，為中國”的戰略目標。
保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳強調，李楠將領導技術部，在車輛智能化和網聯化方面取得突破，以應對當前汽車行業的激烈競爭。在保時捷看來，中國市場具有巨大的潛力和機遇，需要更加深入地挖掘和把握。
事實上，保時捷在中國市場的挑戰已經顯而易見。盡管網傳保時捷Macan的售價低至40萬元以下只是噱頭，但Cayenne、Panamera等暢銷車型已出現“歷史級”的現金優惠，純電動車型Taycan的優惠幅度更是驚人。然而，降價并未帶來銷量的顯著提升，保時捷中國面臨的市場壓力不容忽視。
數據顯示，2024年前三季度，保時捷中國（含香港）的交付量同比下降了29%。在銷量最多的20個城市中，保時捷的銷量均出現了不同程度的同比下滑。這一趨勢表明，保時捷在中國市場的競爭力正在下降，需要采取更加有效的措施來應對。
值得注意的是，保時捷在電動化轉型方面遇到了不小的挑戰。作為品牌純電動擔當的Taycan車型，在2024年前三季度的銷量幾乎減半，直接影響了保時捷的整體銷售表現。與此同時，保時捷718雖然銷量略有上漲，但這是由于即將進行全新換代，從燃油跑車變為純電跑車所引發的購買熱潮。然而，近日有外媒報道稱，純電動保時捷718的項目已被暫停，這進一步加劇了保時捷在電動化轉型方面的困境。
面對這一系列問題，保時捷開始尋求新的解決方案。其中，與中國本土企業的合作成為了一個重要的方向。同屬大眾集團的奧迪已經在廣州車展上展示了搭載華為智駕系統的新車型，而保時捷也意識到，需要借鑒和學習中國本土企業的成功經驗和技術優勢。
在這方面，保時捷已經邁出了第一步。設立專門團隊進行本地采購，旨在引入更多符合中國市場需求的“中國土特產”。這一舉措不僅有助于提升保時捷產品的競爭力，還能夠更好地滿足中國消費者的需求。
然而，保時捷的轉型之路并不平坦。在百萬級性能車市場上，小米等中國新興品牌已經成為了保時捷的直接競品。小米SU7車型因為外形酷似保時捷Taycan而被戲稱為“米時捷”，其預訂量在開啟后短時間內就達到了數千份。這一趨勢表明，中國品牌在高端汽車市場上的影響力正在逐步增強。
面對這一競爭態勢，保時捷需要更加快速地調整戰略和市場定位。在電動化轉型方面，保時捷需要摒棄“新品裝舊酒”的思路，更加注重創新和差異化競爭。同時，在與中國本土企業的合作中，保時捷也需要更加開放和包容，積極吸收和借鑒先進技術和經驗。
保時捷還需要加強品牌建設和市場推廣。在中國市場上，品牌影響力和消費者認知度對于車企來說至關重要。保時捷需要通過更加精準和有效的營銷策略來提升品牌知名度和美譽度，吸引更多潛在消費者的關注和認可。
總之，保時捷在中國市場面臨的挑戰和機遇并存。通過加強技術創新、深化與中國本土企業的合作、加強品牌建設和市場推廣等措施，保時捷有望在中國市場上實現更加穩健和可持續的發展。
