近日，隨著上汽集團與本田中國相繼公布11月銷量數據，中國主流汽車企業的年度銷售業績畫卷已近乎完整地展現在公眾面前。
回顧各大車企年初設定的銷售目標，比亞迪、零跑汽車以及小米汽車脫穎而出，均提前一個月圓滿達成了年度任務。長安汽車、吉利汽車和理想汽車等緊隨其后，離目標僅一步之遙；而奇瑞汽車，若以高于行業平均增速10%-20%的標準衡量，其月度增長始終保持在預期軌道上。
對比去年同期，僅有理想汽車一家提前撞線，今年的成績無疑更為亮眼。
年初，眾多車企高管在新年致辭中不約而同地指出，2024年將是中國汽車品牌競爭最為激烈的一年。小鵬汽車CEO何小鵬直言：“今年是中國汽車品牌淘汰賽的開端?！奔嘋EO淦家閱亦表示，行業整合在即，洗牌在所難免。
然而，在如此嚴峻的市場環境下，為何仍有眾多車企能夠提前完成年度銷售目標？
首先，性價比成為制勝法寶。比亞迪前11個月銷量高達375萬輛，遠超360萬輛的目標；零跑汽車則以25萬輛的成績，精準達成既定目標。小米汽車在11月下旬便宣布，年度交付量已突破10萬輛大關，創始人雷軍更是在社交媒體上透露，正沖刺13萬輛的年終目標。
比亞迪的成功，得益于其長期堅持的新能源戰略、技術創新、垂直整合優勢以及多品牌協同發展的策略。零跑汽車則憑借其全域自研的造車理念和“好而不貴”的市場定位，贏得了消費者的青睞。小米汽車則在價格、性能和造型上，展現了超越同級產品的競爭力。
羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟認為，比亞迪的新能源轉型成功，產品譜系完整，覆蓋廣泛，同時在全球市場擁有綜合布局。民生證券分析師崔琰則指出，比亞迪的高銷量增長，得益于新車密集上市帶來的規模效應。
性價比之外，10萬-20萬元價格區間的市場潛力也不容忽視。比亞迪和零跑的主力車型均集中在這一區間，且銷量持續增長。未來，這一市場將成為中國國內汽車市場消費升級的核心和主力，發展潛力巨大。
乘聯會秘書長崔東樹表示，10萬-20萬元市場是車企重點突破的方向，未來幾年，這一區間的市場份額將逐漸擴大。
同時，車企的全球化布局也為銷量增長提供了有力支撐。比亞迪前11個月海外銷量同比增長74%，遠超整體銷量增速。歐洲、東亞等市場均表現出強勁的增長勢頭。零跑汽車則在智能化技術底座上打下了堅實基礎，為其在新能源汽車市場的快速發展提供了有力保障。
小米汽車的成功，則離不開雷軍持續的粉絲效應和強大的爆款產品邏輯。小米SU7憑借出色的性價比，迅速贏得了市場認可。同時，小米汽車強大的產能轉化能力，也為其銷量增長提供了有力保障。
中國主流汽車企業能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，離不開其精準的市場定位、強大的產品競爭力以及全球化布局。未來，隨著市場競爭的進一步加劇，這些車企將繼續發揮其優勢，為中國汽車產業的發展貢獻更多力量。
