近日，隨著上汽集團(tuán)與本田中國(guó)相繼公布11月銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)主流汽車企業(yè)的年度銷售業(yè)績(jī)畫卷已近乎完整地展現(xiàn)在公眾面前。
回顧各大車企年初設(shè)定的銷售目標(biāo)，比亞迪、零跑汽車以及小米汽車脫穎而出，均提前一個(gè)月圓滿達(dá)成了年度任務(wù)。長(zhǎng)安汽車、吉利汽車和理想汽車等緊隨其后，離目標(biāo)僅一步之遙；而奇瑞汽車，若以高于行業(yè)平均增速10%-20%的標(biāo)準(zhǔn)衡量，其月度增長(zhǎng)始終保持在預(yù)期軌道上。
對(duì)比去年同期，僅有理想汽車一家提前撞線，今年的成績(jī)無(wú)疑更為亮眼。
年初，眾多車企高管在新年致辭中不約而同地指出，2024年將是中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一年。小鵬汽車CEO何小鵬直言：“今年是中國(guó)汽車品牌淘汰賽的開端?！奔嘋EO淦家閱亦表示，行業(yè)整合在即，洗牌在所難免。
然而，在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，為何仍有眾多車企能夠提前完成年度銷售目標(biāo)？
首先，性價(jià)比成為制勝法寶。比亞迪前11個(gè)月銷量高達(dá)375萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超360萬(wàn)輛的目標(biāo)；零跑汽車則以25萬(wàn)輛的成績(jī)，精準(zhǔn)達(dá)成既定目標(biāo)。小米汽車在11月下旬便宣布，年度交付量已突破10萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)始人雷軍更是在社交媒體上透露，正沖刺13萬(wàn)輛的年終目標(biāo)。
比亞迪的成功，得益于其長(zhǎng)期堅(jiān)持的新能源戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、垂直整合優(yōu)勢(shì)以及多品牌協(xié)同發(fā)展的策略。零跑汽車則憑借其全域自研的造車?yán)砟詈汀昂枚毁F”的市場(chǎng)定位，贏得了消費(fèi)者的青睞。小米汽車則在價(jià)格、性能和造型上，展現(xiàn)了超越同級(jí)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟認(rèn)為，比亞迪的新能源轉(zhuǎn)型成功，產(chǎn)品譜系完整，覆蓋廣泛，同時(shí)在全球市場(chǎng)擁有綜合布局。民生證券分析師崔琰則指出，比亞迪的高銷量增長(zhǎng)，得益于新車密集上市帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。
性價(jià)比之外，10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)潛力也不容忽視。比亞迪和零跑的主力車型均集中在這一區(qū)間，且銷量持續(xù)增長(zhǎng)。未來(lái)，這一市場(chǎng)將成為中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的核心和主力，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)是車企重點(diǎn)突破的方向，未來(lái)幾年，這一區(qū)間的市場(chǎng)份額將逐漸擴(kuò)大。
同時(shí)，車企的全球化布局也為銷量增長(zhǎng)提供了有力支撐。比亞迪前11個(gè)月海外銷量同比增長(zhǎng)74%，遠(yuǎn)超整體銷量增速。歐洲、東亞等市場(chǎng)均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。零跑汽車則在智能化技術(shù)底座上打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為其在新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展提供了有力保障。
小米汽車的成功，則離不開雷軍持續(xù)的粉絲效應(yīng)和強(qiáng)大的爆款產(chǎn)品邏輯。小米SU7憑借出色的性價(jià)比，迅速贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。同時(shí)，小米汽車強(qiáng)大的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化能力，也為其銷量增長(zhǎng)提供了有力保障。
中國(guó)主流汽車企業(yè)能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，離不開其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及全球化布局。未來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，這些車企將繼續(xù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。
