隨著新能源汽車在國內市場的迅猛發展，一個備受關注的議題——“油電同權”，再次被推上了風口浪尖。這一議題的提出，源自廣汽集團董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇上的呼吁。盡管當時新能源汽車的市場占有率尚未達到50%，但曾慶洪已預見性地建議，當這一比例達到半數時，應考慮實施油電同權政策。
令人驚訝的是，這一建議似乎提前成為了現實。從今年7月起，我國新能源汽車的國內零售滲透率首次突破了50%的門檻，并在此后的幾個月中持續保持這一水平。更11月14日，我國新能源汽車的年度產銷量也首次邁過了1000萬輛的大關。
面對這一趨勢，工信部裝備工業一司的相關負責人近日公開表示，我國應堅持穩妥轉型，既要大力發展新能源汽車，也要同步推動內燃機技術的發展。這一表態實際上是對“油電同權”政策的積極回應，意味著我國汽車產業將朝著多元化、低碳化的方向前進。
然而，對于“油電同權”的理解，社會上存在一些誤區。有人認為這是在為燃油車吶喊助威，是對電動車的打壓。但實際上，“油電同權”并非簡單的油電對立，而是呼吁將選擇權交給市場，促進汽車產業的健康可持續發展。
從車企的角度來看，“油電同權”有助于避免新能源汽車市場的過熱和過快擴張。一些新能源車企目前仍處于虧損狀態，如果這種情況持續下去，將對整個汽車產業的發展造成不利影響。而實施油電同權政策，可以適度控制新能源汽車的擴張速度，促進行業的健康發展。
對于市場和消費者而言，“油電同權”同樣具有重要意義。乘聯會秘書長崔東樹指出，隨著新能源汽車的普及和滲透率的提高，已經沒有必要再使用專門的號牌來區分新能源汽車。他建議合并藍牌和綠牌，并預計這一建議在未來兩年內可能成為現實。
對于燃油車主而言，“油電同權”意味著他們將享受到更加公平的路權權益。而對于新能源車主來說，這也并非壞事。在沒有政策扶持和待遇差異的情況下，新能源車企需要更加注重產品本身和用車體驗的提升，以吸引消費者。這將使新能源車主的購車選擇更加理性，避免因為某些政策福利而盲目跟風。
盡管“油電同權”的實施面臨一定的挑戰和阻力，但站在汽車行業的角度來看，這是一件難而正確的事情。它不僅能夠真正把選擇權交給市場，促進汽車產業的健康發展，還更加符合市場規律，適用于當下汽車市場的發展需求。
值得注意的是，盡管新能源汽車的滲透率持續上升，但燃油車仍然占據市場的較大份額。數據顯示，今年上半年，燃油車在國內的零售銷量仍占據了市場總銷量的58.2%。而在全球市場上，燃油車的存量市場更是龐大。因此，我國車企在全力“走出去”的過程中，需要考慮全球消費者多樣化的需求，發展多能源路線。
“油電同權”不僅是對未來發展方向的呼吁，更是推動汽車產業健康可持續發展的必要舉措。盡管實施過程中可能會遇到各種挑戰和阻力，但只要我們堅持穩妥轉型、理性看待產業變革與市場競爭，就一定能夠實現汽車產業的高水平轉型升級。
