隨著2024年步入尾聲，中國車市卻呈現出前所未有的熱度，這股暖流主要得益于即將于12月31日到期的汽車“以舊換新”政策補貼。國內各大車企紛紛抓住這一機遇，力圖在年終交出一份亮眼的成績單。不論是自主品牌還是外資品牌，均推出了各種促銷活動，極大地激發了消費者的購車熱情。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，得益于國家報廢更新政策和各地“以舊換新”補貼的激勵，近期汽車消費市場實現了強勁增長。中國汽車工程學會名譽理事長付于武也表示，作為國民經濟復蘇的重要引擎，汽車產業在2024年的表現令人振奮，但未來的市場競爭將更加激烈，部分車企需調整策略以應對。
在廣州國際汽車展覽會上，多家自主品牌車企展示了其充滿創意的新能源汽車，這些車輛上獨特的卡通涂裝吸引了眾多目光。隨著年底補貼政策截止日期的臨近，各大汽車經銷商紛紛推出優惠活動，盡管現車供應緊張，但消費者依然絡繹不絕。
特斯拉的工作人員表示，入冬以來，選擇以燃油車置換方式購買新能源車的顧客比例高達70%至80%。目前，置換燃油車的車主可以享受1.5萬元的補貼，疊加其他優惠后，購車成本可節省超過3萬元。蔚來、理想、零跑等國內造車新勢力也迅速跟進，推出了歲末購車優惠政策，如理想汽車的全系限時3年零息購車政策，為消費者提供了更多的購車選擇。
在降價潮的推動下，2024年前8個月，國內市場降價的品牌車型數量達到了173個，超過了2023年全年和2022年以前的降價品牌總和。與此同時，商務部等七部門聯合發布的《汽車以舊換新補貼實施細則》也進一步提升了購車需求，新能源汽車的銷售表現尤為突出。據乘聯會統計，11月國內乘用車市場零售量為244.6萬輛，同比增長18%，其中新能源車市場零售量為127.7萬輛，同比增長52%。
面對激烈的市場競爭，合資品牌也在積極應對。上汽大眾推出了全系燃油車動力總成終身質保服務、三年八折保值煥新政策以及“一口價”政策等多項優惠，以吸引消費者。然而，盡管車企紛紛掀起價格攻勢，但消費者的購車心態卻各不相同。有的消費者抓住了這一波優惠，以較低的價格購得了心儀的車型；而有的消費者則對車型的迭代速度表示擔憂，購車更加謹慎。
車企之間的價格戰不僅影響了消費者，也給供應商帶來了巨大的壓力。比亞迪因要求供應商降價而引發關注，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是行業慣例，基于規模化采購，對供應商提出降價目標并非強制要求。然而，頭部汽車零部件廠商博世集團中國區總裁徐大全曾公開表示，車企降價的壓力直接傳導到了供應商身上，大家都感到非常痛苦。
某供應商負責人表示，車企之間的價格戰越來越激烈，供應商已經接近盈虧臨界點。另一位供應商則指出，部分國產汽車配件目前出口到了國外，但受關稅等因素影響，明年部分企業可能會將市場重心轉回國內，這將導致汽車零部件價格進一步降低。如果這一局面成為現實，中小型供應商的生存將面臨嚴峻挑戰。
除了車企和供應商外，汽車產業鏈下游的經銷商也感受到了巨大的壓力。中國汽車流通協會數據顯示，近年來全國有超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超過2600家。預計今年4S店授權模式將面臨更嚴重的退網潮，全年退網的4S店數量可能達到4000家。
付于武表示，當前中國汽車市場需要更高的行業自律，提高整個汽車產業的利潤和運行效率，并強調企業的社會責任。他指出，中國汽車產業整體的利潤率偏低，一方面車企需要技術升級、降本增效；另一方面供應鏈的壓力已經巨大，產業亟需建立大家共同遵守的秩序和價格體系，給予供應鏈喘息的空間。
