近期，網絡上流傳著多條關于車輛年檢政策變動的消息，引發(fā)了車主們的廣泛關注和熱烈討論。一些自媒體賬號聲稱“車檢年限有新調整”、“年檢標準愈發(fā)嚴格”、“燃油車年檢新增OBD檢測”、“十年老車或將面臨強制報廢”等，這些話題迅速在網絡上發(fā)酵。
然而，經過記者深入采訪杭州市車管所、杭州第一檢測站以及多家4S店等權威機構后，發(fā)現(xiàn)這些所謂的“新政”要么是早已實施的舊政策，要么純屬不實傳言。
關于車檢年限的變化，自媒體提到的“新政取消了9座及以下非營運載客車10年內3次上線檢測，改為2次”的說法，實際上早在2022年10月1日就已經開始實施，并非今年新推出的政策。目前，非營運小微型載客汽車（9座及以下）在10年內只需進行2次上線檢測，分別是第6年和第10年；而注冊登記時間超過10年的車輛，則每年都需要上線檢測一次。
對于年檢標準是否變得更加嚴格的問題，杭州市車管所工作人員明確表示，今年的年檢標準與往年保持一致，并未出現(xiàn)“更加嚴格”的情況。同時，OBD檢測也并非新鮮事物，早在2019年11月1日就已經正式實施。OBD（車載自動診斷）系統(tǒng)是一種安裝在車輛和發(fā)動機上的計算機信息系統(tǒng)，能夠診斷、報警、儲存和通訊與排放相關的故障。OBD檢測是通過讀取車輛內OBD系統(tǒng)信息，檢查車輛各項功能是否正常有效運行，適用于2011年7月1日后生產的輕型汽油車。
杭州第一檢測站的工作人員進一步指出，OBD檢測實施多年以來，很少有車輛因檢測不合格而無法通過年檢，即使出現(xiàn)問題，大部分車輛也可以通過維修來解決。一家主流合資品牌4S店的售后人員也表示，因OBD或尾氣檢測不合格而來維修的車輛數量極少，一個月大約只有一輛。
關于“OBD檢測三次不合格就面臨強制報廢”的說法也被證實為不實傳言。根據《機動車強制報廢標準規(guī)定》，小、微型非營運載客汽車等并無使用年限限制，但當行駛里程達到60萬公里時，國家將引導報廢。同時，記者了解到，為減少汽車尾氣排放，生態(tài)環(huán)境部早在2018年就發(fā)布了兩個在用汽車排放檢驗標準，增加了OBD檢測等新內容，并從2019年開始實施新的尾氣排放檢測方法及限值。
值得注意的是，雖然針對燃油車的年檢政策沒有新的變化，但針對新能源汽車的年檢政策卻即將迎來調整。從2025年3月1日起，《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》將正式實施，這是我國首部專門針對新能源汽車的安全檢測標準，適用于純電動車和插電式混合動力（包含增程式）汽車。該規(guī)程增設了對三電（電池、電機、電控）系統(tǒng)的檢查，意味著“油電混檢”將成為過去式。
盡管如此，對于燃油車而言，目前的年檢政策并未發(fā)生新的變化。河南一家檢測機構的負責人表示，今年的車檢年限和標準與往年相比沒有新變化，但相關部門的監(jiān)管卻變得更加嚴格。今年以來，因OBD不合格而必須修車的案例有所增加，有的車輛通過清洗冒煙筒就能解決問題，而有的則需要維修發(fā)動機。
在生態(tài)環(huán)境部近期通報的機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治典型問題中，多家檢驗機構因出具虛假檢驗報告涉嫌構成刑事犯罪。監(jiān)管部門通過借鑒生態(tài)環(huán)境領域相關執(zhí)法經驗，建立聯(lián)合會商、聯(lián)合執(zhí)法和聯(lián)合懲戒工作機制，對團伙式作案、鏈條式造假形成有效震懾。
