近期，網絡上流傳著一系列關于車輛年檢政策變動的消息，諸如“車輛檢測年限有所調整”、“年檢標準趨嚴”、“燃油車需增加OBD檢測”、“十年老車或將面臨強制報廢”等，這些話題迅速在網絡上發酵，引發了廣泛的關注和討論。
然而，經過對杭州市車管所、杭州第一檢測站及多家4S店的深入采訪，記者發現這些所謂的“新政”要么早已實施，要么純屬謠言。
關于車輛檢測年限的變化，自媒體聲稱“新政取消了9座及以下非營運載客車10年內3次上線檢測的規定，減為2次”。但實際上，這一政策早在2022年10月1日就已實施，而非近期的新政。根據現行規定，9座及以下非營運載客車在10年內僅需在第6年和第10年進行上線檢測，超過10年的則每年檢測一次。
針對“年檢標準更加嚴格”的說法，杭州市車管所工作人員明確表示，今年的年檢標準與往年保持一致，并未出現“趨嚴”的情況。OBD檢測也并非新鮮事物，早在2019年11月1日就已正式實施。OBD系統作為一套安裝在車輛和發動機上的計算機信息系統，能夠診斷、報警、儲存和通訊影響排放的故障。OBD檢測是通過讀取車輛內OBD系統信息，檢查車輛各項功能是否正常。自2011年7月1日后生產的輕型汽油車均需進行OBD檢測。
杭州第一檢測站工作人員表示，OBD檢測實施多年以來，極少有車輛因檢測不合格而無法通過年檢，即使不合格，大部分車輛也可通過維修解決。一家主流合資品牌4S店的售后人員也證實，因OBD或尾氣檢測不合格來維修的車輛非常少。
對于“OBD檢測三次不合格就面臨強制報廢”的傳言，記者查閱了相關規定了解到，這一說法并不屬實。根據《機動車強制報廢標準規定》，小、微型非營運載客汽車等無使用年限限制，但行駛里程達到60萬公里時，國家將引導報廢。
值得注意的是，雖然針對燃油車的年檢政策沒有變化，但新能源汽車的檢測標準將迎來新的調整。2025年3月1日起，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將正式實施，這是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準，增設了對電池、電機、電控系統的檢查。
今年以來，相關部門的監管力度趨于嚴格。生態環境部通報了多起機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治典型問題，涉案檢驗機構因出具虛假檢驗報告涉嫌構成刑事犯罪。監管部門通過強化跨區域協作，建立聯合會商、聯合執法和聯合懲戒工作機制，對團伙式作案、鏈條式造假形成有效震懾。
