近日，隨著上汽集團與本田中國相繼公布11月銷量數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)主流車企的年度銷售情況已大致浮出水面。
回顧各車企年初設(shè)定的銷量目標，比亞迪、零跑汽車及小米汽車脫穎而出，提前一個月便完成了全年任務(wù)。長安汽車、吉利汽車與理想汽車亦緊隨其后，離目標僅一步之遙。值得注意的是，若以高于行業(yè)10%-20%的增速標準衡量，奇瑞汽車每月的增速均達到了預(yù)期。
與去年同期相比，今年提前完成年度銷量目標的車企數(shù)量顯著增加。去年同期，僅有理想汽車一家車企實現(xiàn)了這一目標。
在今年年初，多家車企的負責(zé)人曾在新年致辭中預(yù)測，2024年將是中國汽車品牌競爭尤為激烈的一年。小鵬汽車CEO何小鵬直言，2024年將是中國汽車品牌進入淘汰賽階段的開始。吉利汽車CEO淦家閱也表達了類似的看法，他認為，2024年的競爭將更加白熱化，行業(yè)將迎來整合期，面臨重新洗牌。
在如此激烈的市場競爭中，為何仍有車企能夠提前完成年度銷售目標？分析人士指出，性價比優(yōu)勢是其中的關(guān)鍵因素。
比亞迪前11個月的銷量達到了375萬輛，遠超其360萬輛的目標。比亞迪方面認為，這得益于其長期堅持的新能源戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、垂直整合戰(zhàn)略優(yōu)勢以及多品牌協(xié)同發(fā)展。零跑汽車同樣憑借全域自研和“好而不貴”的造車理念，獲得了市場的認可，前11個月銷量達到了25萬輛，完成了年度目標。小米汽車則在11月下旬便宣布，今年的交付量已超過10萬輛的年度目標，并在12月初進一步表示，將沖刺13萬輛的交付量。
除了性價比優(yōu)勢外，比亞迪、零跑和小米汽車還瞄準了10萬-20萬元這一價格區(qū)間的市場。比亞迪在這一價格區(qū)間內(nèi)有多款車型月銷量超過2萬輛，零跑汽車在售的5款車型中，有4款位于這一價格區(qū)間。分析人士認為，未來幾年，這幾家車企將逐漸占據(jù)20萬元以下價格區(qū)間的大部分市場份額。
各車企在客群定位、品牌營銷和產(chǎn)品力方面的出色表現(xiàn)，也為其提前完成銷量目標提供了有力支撐。例如，比亞迪在全球化方面取得了顯著進展，前11個月海外銷量同比增長了74%。零跑汽車則憑借其扎實的電子電氣架構(gòu)和智能化技術(shù)底座，在新能源汽車市場中迅速扎根。小米汽車則憑借雷軍的粉絲效應(yīng)和強大的爆款產(chǎn)品邏輯，在短時間內(nèi)實現(xiàn)了銷量的快速增長。
盡管多家車企在10萬-20萬元價格區(qū)間內(nèi)展開了激烈的競爭，但這一市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。乘?lián)會秘書長崔東樹表示，10萬-20萬元市場是車企重點突破的方向，也是中國國內(nèi)汽車市場未來消費升級的核心和主力。
面對未來，各車企仍在積極布局。吉利銀河星艦7 EM-i插混SUV的上市，瞄準了10萬-15萬元市場。零跑汽車則計劃推出B系列新車，主要針對10萬-15萬元細分市場。分析人士認為，隨著國民汽車消費升級，未來幾年，10萬-15萬元和15萬-20萬元價格區(qū)間將成為車企競爭的主要戰(zhàn)場。
