近期，新能源汽車行業的多家領軍企業吸引了市場的廣泛關注。起因是一封據稱來自比亞迪的郵件在網絡上曝光，郵件內容顯示比亞迪要求其供應商降價10%，此舉迅速在網絡上引發熱議。對此，比亞迪官方回應稱，與供應商的年度價格談判并非強制性要求，雙方可以通過協商的方式推進。
行業觀察家指出，隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，市場競爭也愈發激烈。為了爭奪市場份額，車企可能會采取降價策略，從而觸發或加劇價格戰。事實上，近年來，汽車行業價格戰愈演愈烈，行業內卷現象明顯。受價格戰影響，汽車行業利潤持續下滑，今年前三季度，中國汽車行業的利潤率僅為4.6%，較2020年下降了1.6個百分點。根據乘聯會的數據，今年前9個月，國內汽車行業單車利潤已降至1.6萬元。
盡管面臨嚴峻的市場環境，新能源汽車市場的增長勢頭依然強勁。自7月以來，中國新能源乘用車月度滲透率連續突破50%，成為市場主流。比亞迪作為新能源龍頭企業，已連續兩個月銷量超過50萬輛。11月，比亞迪共銷售新能源汽車50.68萬輛，前11個月累計銷量為375.73萬輛，超額完成全年銷量目標。進入12月，各大車企紛紛進入年終銷量的沖刺階段，截至11月底，比亞迪、小米汽車、零跑汽車已率先完成全年銷量目標。
從行業估值來看，Wind新能源汽車指數（866012.WI）動態市盈率為29.79倍，處于十年期歷史分位點的71.76%。東莞證券研究報告指出，當前汽車行業估值相對較低，存在修復空間。華鑫證券則表示，隨著以舊換新政策的落地，需求端得到拉動，供給端部分企業開始收縮資本開支，供需結構在邊際上得到優化。預計2024年產業鏈盈利將逐季環比改善，估值將得到修復，維持新能源汽車行業“推薦”評級。
具體到企業層面，華龍證券認為，比亞迪銷量基本盤穩固，高端新品儲備豐富，有望支撐公司推進高端化進程。同時，比亞迪的估值低于可比公司平均值，因此維持“買入”評級。長城汽車與華為的再度攜手也備受矚目。11月13日，長城汽車與華為舉行全面合作簽約儀式，未來雙方將基于Coffee OS 3與華為HMS for Car兩款產品進行深度融合。天風證券維持長城汽車“買入”評級。
新能源汽車領域的另一家龍頭企業賽力斯也備受關注。自攜手華為以來，賽力斯實現量價齊升，A股總市值由2023年初的不足600億元增長至超2000億元。今年前三季度，公司實現歸母凈利潤40.38億元，累計虧損由年初的80.68億元減少至40.3億元，實現大幅減虧。近日，賽力斯發布公告稱，擬發行股份購買龍盛新能源100%股權的申請已被上交所受理審核，并計劃進行前三季度利潤分紅4.99億元。國聯證券表示，看好公司未來發展，首次覆蓋給予“買入”評級。
本周，智能微投龍頭企業極米科技獲得券商機構上調評級。自9月24日股價觸底反彈以來，極米科技股價累計上漲超過80%。目前，公司正在積極開拓汽零業務，尋求新的增長點。本周有230余家公司公布了最新的股份回購進度，其中極米科技將回購股份價格上限由83.39元/股調整為116.98元/股。公司計劃回購金額在1.5億元至3億元之間，回購期限為12個月，旨在用于員工持股計劃或股權激勵。
在機構評級的個股中，本周有19只股票的最新收盤價較機構一致預測目標價上漲空間超過30%。其中，東方雨虹的上漲空間超過90%，偉星新材、杭叉集團、中國海油的上漲空間也均達到50%及以上。今年以來，A股公司注銷式回購不斷增多，已超過200家上市公司完成注銷式回購。其中，東方雨虹宣布擬以5億元至10億元資金回購股份，用于注銷并減少公司注冊資本。近日，公司還收到了建設銀行北京通州分行出具的《貸款承諾書》，承諾為其提供不超過5億元的貸款資金，專項用于回購公司股份。
