在探討電動(dòng)汽車性能時(shí)，一個(gè)不可忽視的敵人便是低溫環(huán)境。溫度，這一看似平常的自然因素，實(shí)則對(duì)鋰電池的續(xù)航能力構(gòu)成了直接且顯著的影響。研究表明，鋰電池的最佳工作溫度大致維持在20攝氏度左右，一旦溫度低于這一閾值，其工作特性及容量便會(huì)大打折扣。
隨著溫度的下降，鋰電池的容量衰減現(xiàn)象愈發(fā)明顯。與20攝氏度的室溫相比，0攝氏度下的電池性能已顯著減弱。若溫度再降低30度，電池的整體性能或?qū)p半，進(jìn)一步下降則可能導(dǎo)致電池?zé)o法正常工作。這一現(xiàn)實(shí)情況意味著，冬季電池的性能表現(xiàn)尤為不佳，曾經(jīng)承諾的純電續(xù)航能力在寒冷季節(jié)里往往難以兌現(xiàn)。
某媒體近期進(jìn)行的一項(xiàng)續(xù)航測(cè)試，直觀地展示了低溫與寒冷環(huán)境對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的不同影響。測(cè)試中，“低溫測(cè)試”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為5度至15度，“寒冷測(cè)試”標(biāo)準(zhǔn)則為零下25度至零下20度。在這兩種截然不同的環(huán)境下，同一輛車的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出巨大差異。以ZEEKR MIX為例，這款搭載76kWh大容量電池包的純電車型，在低溫測(cè)試中的續(xù)航里程達(dá)到456km，達(dá)成率高達(dá)83%，表現(xiàn)不俗。然而，在寒冷環(huán)境下，其續(xù)航里程驟降至285km，達(dá)成率僅為52%。
ZEEKR MIX的續(xù)航表現(xiàn)雖受環(huán)境影響，但責(zé)任并不在于車企。事實(shí)上，企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備和標(biāo)定工作只能盡力提升續(xù)航性能，卻無法改變電池本身的物理特性。因此，在北方地區(qū)，電動(dòng)汽車的適用性受限問題難以從根本上解決。
近年來，新能源汽車市場(chǎng)的銷量激增，其中混合動(dòng)力車型，即PHEV插電混動(dòng)車型，成為了最大的推動(dòng)力。這類車型憑借無懈可擊的競(jìng)爭(zhēng)力贏得了用戶的青睞。它們既保留了傳統(tǒng)燃油車的實(shí)用性，又通過搭載電池包降低了短途出行的成本。混合動(dòng)力車型的成本更低，泛用性更強(qiáng)，即便在東北的嚴(yán)寒環(huán)境中也能確保日常出行無憂。
關(guān)于混合動(dòng)力車型，業(yè)內(nèi)存在兩種截然不同的觀點(diǎn)。一種認(rèn)為其經(jīng)濟(jì)性不如純電動(dòng)車，也不如燃油車；另一種則認(rèn)為混合動(dòng)力車型兼具燃油車的耐用性和電動(dòng)車的無焦慮特性。然而，數(shù)據(jù)表明，過去一年中，混合動(dòng)力車型的銷量增速、銷量占比以及新車推出數(shù)量均遠(yuǎn)超純電動(dòng)車。這主要是因?yàn)殡S著混動(dòng)車型價(jià)格的下降，越來越多的工薪階層開始選擇入手。
面對(duì)寒冷的冬季，國內(nèi)過半消費(fèi)者需要應(yīng)對(duì)低溫帶來的挑戰(zhàn)。同樣，電池包在低溫下的續(xù)航問題也是技術(shù)難以解決的難題。因此，用戶在購車時(shí)首先考慮的是車輛的實(shí)用性。在確保實(shí)用性的基礎(chǔ)上，再考慮經(jīng)濟(jì)性、智能化和自動(dòng)化等因素。這也是用戶不依賴大容量電池包的關(guān)鍵原因，因?yàn)殡姵匕酱螅诙臼艿降挠绊懸簿驮斤@著。
