電池技術(shù)的一大天敵，無疑是低溫環(huán)境。這一事實在電動汽車領(lǐng)域尤為顯著，尤其是當氣溫偏離了電池最理想的20度左右工作區(qū)間時，其性能和容量便會大打折扣。
隨著溫度的逐漸下降，電池的續(xù)航能力也呈現(xiàn)出明顯的衰減趨勢。相較于室溫20度時的表現(xiàn)，0度的低溫已經(jīng)足以讓鋰電池的性能大打折扣。若溫度再降至零下30度，電池的整體性能或?qū)H剩一半左右，甚至更低。在這樣的極端條件下，電池能否正常工作都成為了未知數(shù)。
冬季，電池的表現(xiàn)尤為糟糕，許多電動汽車所宣傳的續(xù)航里程在嚴寒中幾乎無法實現(xiàn)。某媒體近日進行的一次續(xù)航測試中，便直觀地展示了低溫與寒冷環(huán)境下電動汽車續(xù)航能力的巨大差異。測試中，低溫測試標準設(shè)定為5度至15度，而寒冷測試標準則為零下25度至零下20度。
以ZEEKR MIX為例，這款搭載了76kWh大容量電池包的純電動車型，在低溫測試中的續(xù)航表現(xiàn)尚算不錯，達到了456km，達成率為83%。然而，在更為嚴寒的測試中，其續(xù)航能力卻急劇下降，僅剩285km，達成率也僅為52%。這一結(jié)果顯然不能歸咎于ZEEKR本身，而是電池技術(shù)固有特性的體現(xiàn)。
盡管各大車企在電池技術(shù)和續(xù)航標定上不斷取得進步，但電池本身的特性卻難以改變。在北方等寒冷地區(qū)，電動汽車的適用性依然面臨嚴峻挑戰(zhàn)。然而，在這一背景下，混合動力車型卻異軍突起，成為了新能源市場的新寵。
混合動力車型，即PHEV插電混動車型，結(jié)合了發(fā)動機、電池和電機的優(yōu)勢，為用戶提供了無懈可擊的競爭力。這類車型不僅保留了傳統(tǒng)燃油車的實用性，能夠滿足高強度出行需求，還通過電池包的加入降低了短途出行的使用成本。混合動力車型的成本更低，且泛用性強，即使在極寒環(huán)境下也能保證日常出行無憂。
關(guān)于混合動力車型，業(yè)內(nèi)存在兩種截然不同的觀點。一種認為其沒有純電動車的經(jīng)濟性，還需要加油，因此不如純電動車也不如傳統(tǒng)燃油車；另一種則認為混合動力車型兼具了燃油車的耐用性和純電動車的無焦慮特點。然而，數(shù)據(jù)卻表明，過去一年中，混合動力車型的銷量增速、占比以及新車推出數(shù)量均遠超純電動車。
這一趨勢的背后，是混合動力車型價格的逐漸下探和消費者需求的轉(zhuǎn)變。對于更多工薪階層而言，價格適中、實用性強的混合動力車型無疑是一個更為明智的選擇。尤其是在國內(nèi)過半消費者需要面對寒冷冬季的情況下，混合動力車型無疑更具吸引力。
在選擇汽車時，消費者往往更看重其工具屬性。在保證這一基礎(chǔ)的前提下，再考慮經(jīng)濟性、智能化和自動化等因素。因此，對于許多消費者而言，大電池包并非必需之選，尤其是在冬季低溫環(huán)境下，大電池包反而可能成為累贅。
