新能源汽車如何在冬季保持續航，一直是車主們尤為關注的焦點，特別是在北方嚴寒地區，電池續航一旦出現問題，車輛就可能陷入“動彈不得”的困境。近日，理想汽車針對這一難題，在北京舉辦了一場冬季用車技術日活動，分享了全新理想L6和純電MEGA兩款車型如何應對冬季續航里程“縮水”的策略。
理想汽車整車電動產品負責人唐華寅在活動現場表示，新能源汽車冬季續航降低的主要原因在于低溫下材料物理特性的變化。例如，在-7℃的環境下，輪胎滾動阻力增加50%，風阻增加10%，驅動系統中潤滑油變稠導致效率降低2%，同時卡鉗和軸承的拖滯阻力也會增加50%。
為了解決這些問題，理想汽車著重在熱管理系統和電池方面進行了優化。首先，針對熱管理系統，理想汽車提升了空調及其背后系統的效率。傳統方式是通過電驅余熱供暖，但這種方式在傳遞熱量時還會為電池加熱，導致不必要的能量消耗。理想汽車的解決方案是，在熱管理系統中增加了一個繞過電池的選項，讓電驅直接為座艙供熱，這不僅能迅速升溫，還能節省約12%的能源消耗。
理想汽車還重新設計了熱管理系統的零部件，如理想MEGA的熱管理集成模塊，將泵、閥、換熱器等16個主要功能部件集成在一起，減少了零部件數量和管路長度，降低了8%的管路熱損失。針對車內空調起霧問題，理想汽車采用了“雙層流空調箱”設計，通過上下分層進氣結構，引入適量外部空氣解決玻璃起霧，同時讓乘客呼吸到新鮮空氣。內循環的溫暖空氣則分布在車艙下部，節能效果顯著。在-7℃ CLTC標準工況下，雙層流空調箱帶來了57W的能耗降低，相當于3.6km的續航提升。
在電池方面，理想汽車也進行了創新。冬季電池能量衰竭的主要原因是鋰離子電池的電化學活性在低溫環境下降低，導致放電阻力增大，效率下降。理想純電MEGA搭載的麒麟5C電池，是理想汽車和寧德時代共同研發的成果。通過優化電芯內阻和改善電池包散熱等問題，麒麟5C電池在常溫時內阻下降40%，低溫時內阻下降30%，功率能力提升30%。
全新理想L6則搭載的是磷酸鐵鋰電池，針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題，理想汽車自主研發了ATR自適應軌跡重構算法。該算法能夠根據車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現電量的自動校準，即使長期不滿充電或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%，比行業常規水平提升了50%以上。理想汽車還推出了自研的APC功率控制算法，通過高精度的電池電壓預測模型，實現了未來工況電池最大能力的毫秒級預測，最大限度地釋放動力。憑借APC算法，理想L6在低溫環境下的電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動前的放電電量也提升了12%以上。
