在新能源汽車領(lǐng)域，理想汽車作為新勢力代表，自成立以來便備受關(guān)注。盡管已經(jīng)邁入市場近十年，且率先實現(xiàn)了盈利，但關(guān)于其核心技術(shù)的討論，仍在社交媒體和短視頻平臺上持續(xù)發(fā)酵。面對外界的種種疑問，理想汽車在北京舉辦了一場冬季用車技術(shù)日活動，為公眾揭開了其技術(shù)面紗。
在電氣化時代，造車門檻的降低使得市場競爭愈發(fā)激烈。理想汽車以“冰箱彩電和大沙發(fā)”為特點的舒適配置被眾多競品模仿，但這并未掩蓋其在核心技術(shù)上的深厚積累?；顒又?，理想工程師與媒體進行了深入交流，分享了理想汽車在低溫場景下如何保持續(xù)航里程和座艙體驗的技術(shù)秘密。
針對新能源汽車在冬季面臨的座艙太冷、升溫速度慢、溫度分布不均等痛點，理想汽車給出了創(chuàng)新的解決方案。以理想MEGA為例，其搭載了自研的多源熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備43種工作模式，能夠應(yīng)對全溫域多場景下的能量調(diào)配。通過壓縮機“自產(chǎn)自銷”的方式，利用高溫冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，實現(xiàn)快速制熱。這一方案相比行業(yè)常規(guī)做法，不僅采暖速度更快，峰值制熱能力也更大。
除了硬件上的創(chuàng)新，理想汽車在整車熱量的精細(xì)化分配上也下足了功夫。在理想MEGA上，工程師們?yōu)橹黢{駛位置增加了兩個吹腳出風(fēng)口，使得主駕吹腳出風(fēng)口總數(shù)達(dá)到五個。這樣的設(shè)計不僅提高了熱量的傳遞效率，還使得熱量能夠精準(zhǔn)送到駕駛員的感知部位，提升了用戶的舒適體驗。針對一排熱得快、二排熱得慢或不熱的問題，理想汽車通過舒適性仿真計算，優(yōu)化了整車的風(fēng)量分配，使得一二排乘客能夠享受到同等的舒適性體驗。
理想MEGA在舒適性算法上也有所突破。通過融合地圖信息，該系統(tǒng)能夠識別出隧道等特殊場景，結(jié)合光照傳感器、外溫傳感器等數(shù)據(jù)進行綜合判定，從而在溫度控制上做特殊處理，對車外污染源進行隔絕，保證艙內(nèi)空氣質(zhì)量和溫度的穩(wěn)定舒適。這一技術(shù)經(jīng)過兩輪全溫域的舒適性標(biāo)定，覆蓋全國14個省市，涵蓋上百個用戶工況，確保了全場景下的舒適性體驗。
理想汽車并非外界所認(rèn)為的“組裝廠”，其在技術(shù)研發(fā)上投入了大量心血和精力。正是基于這些創(chuàng)新技術(shù)和對用戶需求的深入理解，理想汽車才能在市場上脫穎而出，累計交付量突破百萬大關(guān)。這也再次證明了，只有真正站在用戶角度進行研發(fā)，才能贏得市場的認(rèn)可和喜愛。
