隨著冬季的到來，新能源汽車如何在寒冷氣候中保持續航性能，成為了眾多車主關心的焦點問題，特別是在北方地區，電池續航的波動直接影響著車輛的正常使用。
近日，理想汽車新推出的兩款車型——全新理想L6和純電MEGA，迎來了它們上市后的首次冬季考驗。12月6日，理想汽車在北京舉辦了一場冬季用車技術分享會，詳細介紹了這兩款車型如何在冬季克服續航里程減少的挑戰。
據理想汽車整車電動產品負責人唐華寅介紹，新能源汽車冬季續航下降的主要原因在于低溫對材料物理特性的影響。例如，在-7℃的環境下，輪胎滾動阻力增加50%，風阻增加10%，同時驅動系統中的潤滑油變稠，導致效率降低2%。卡鉗和軸承的拖滯阻力也會增加50%，這些因素共同導致了能耗的增加。
為了應對這些挑戰，理想汽車在熱管理系統和電池技術方面進行了重點優化。在熱管理系統方面，理想汽車采用了雙層流空調箱設計，通過引入適量外部空氣分布在上層空間，既解決了玻璃起霧的問題，又讓乘客能夠呼吸到新鮮空氣。同時，內循環的溫暖空氣分布在車艙下部空間，減少了能源消耗。結合智能控制算法，雙層流空調箱在-7℃ CLTC標準工況下，帶來了57W的能耗降低，相當于提升了3.6km的續航。
在電池技術方面，理想汽車與寧德時代共同研發的麒麟5C電池，通過優化電芯內阻和改善電池包散熱等問題，實現了電池功率的提升。在常溫時，麒麟5C電池的內阻可以下降40%，在低溫狀況下也能下降30%，功率能力提升30%。這一技術突破，使得理想MEGA在冬季能夠更好地應對電池衰竭問題。
而全新理想L6則搭載了磷酸鐵鋰電池，針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準確的問題，理想汽車自主研發了ATR自適應軌跡重構算法。該算法能夠根據車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現電量的自動校準，即使長期不滿充電或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間，比行業常規水平提升了50%以上。
針對冬季低溫環境下電池放電能力減弱的問題，理想汽車還推出了自研的APC功率控制算法。該算法通過高精度的電池電壓預測模型，實現了未來工況電池最大能力的毫秒級預測，能夠在安全邊界內最大限度地釋放動力。憑借APC算法，理想L6在低溫環境下的電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動前的放電電量也提升了12%以上。
通過這些技術創新，理想汽車為新能源汽車在冬季的使用提供了更加可靠的解決方案，讓車主們能夠更加安心地享受冬季出行。
