近期，網絡上關于車輛年檢政策的變動消息層出不窮，諸如“車輛年檢年限大幅調整”、“年檢標準趨嚴”、“燃油車新增OBD檢測項目”、“老車或面臨強制報廢”等話題，迅速在網絡上引起了廣泛熱議。
為了驗證這些消息的真實性，記者特地走訪了杭州市車管所、杭州第一檢測站及多家汽車4S店。經過多方探訪，記者發現，部分所謂的“新政”早已落地實施，而另一部分則完全是謠言。
針對車檢年限的調整，網絡上盛傳的說法是“新政取消了9座及以下非營運載客車10年內3次上線檢測的規定，改為2次”。但杭州市車管所的工作人員明確回應，這一政策自2022年10月1日便已開始實施。目前，9座及以下非營運小微型載客汽車在10年內僅需在第6年和第10年進行上線檢驗，而超過10年的車輛則需每年進行一次上線檢測。
關于“年檢標準愈發嚴苛”的說法，杭州市車管所的工作人員表示，今年的年檢標準并未發生變化。同時，OBD檢測也早已在2019年11月1日正式實施。OBD系統能夠監測車輛排放故障，并通過數據采集傳輸儀器讀取相關信息，以檢查車輛功能是否正常。對于2011年7月1日后生產的輕型汽油車，均需進行OBD檢測。杭州第一檢測站的工作人員指出，自OBD檢測實施以來，因檢測不合格而未能通過年檢的車輛數量極少，大多數車輛經過維修后都能順利過關。
網絡上還流傳著“OBD檢測三次不合格就強制報廢”的說法。對此，杭州市車管所的工作人員澄清，這一說法并不準確。根據《機動車強制報廢標準規定》，自2013年5月1日起，小、微型非營運載客汽車并無使用年限限制，但當行駛里程達到60萬公里時，國家將引導報廢。因此，OBD檢測不合格并不會直接導致車輛被強制報廢。
值得注意的是，雖然燃油車的年檢政策并未發生大的調整，但新能源汽車領域將迎來新的檢測標準。自2025年3月1日起，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將正式實施，這是我國首部專門針對新能源汽車的安全檢測標準。該標準適用于純電動車和插電式混合動力（包括增程式）汽車，并增設了對電池、電機、電控系統的檢查。屆時，汽車“油電混檢”的模式將成為歷史。
