在新能源汽車行業蓬勃發展的背景下，如何平衡傳統燃油車與新能源汽車的發展路徑，成為了汽車行業內熱議的話題。近日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶的發言，為這一議題帶來了新的視角。他強調，在轉型過程中需保持穩健步伐，并重申了內燃機技術持續發展的重要性，指出多元化能源戰略是確保中國汽車產業穩步邁向低碳未來的關鍵。
盡管電動汽車正逐漸成為市場的新寵，但燃油車仍以其獨特的優勢，在消費者心中占據一席之地。特別是在中國這樣地理環境和氣候條件復雜多樣的國家，燃油車的價值尤為凸顯。據乘聯會數據顯示，盡管10月份純電動汽車批發銷量同比增長32.7%，達到77.6萬輛，但其市場份額卻有所縮減。相反，搭載內燃機的車型，包括插電式混合動力和增程式電動車，正展現出強勁的增長動力，顯示出在當前市場中，內燃機相關產品依然占據主導地位。
燃油車在應對極端天氣條件時表現尤為出色，尤其是在寒冷地區，其穩定性和適用性遠超電動汽車。對于需要長途出行或對時間有嚴格要求的用戶來說，燃油車的續航能力和加油便利性更是無可比擬。隨著汽車市場的競爭加劇和價格戰的持續，如今消費者能夠以更加親民的價格購買到高品質的燃油車。例如，8萬元即可入手頂配版飛度，15萬元則可擁有熱門的合資B級車，這對廣大消費者而言，無疑是選擇燃油車的黃金時機。
更重要的是，從綜合成本角度來看，購買燃油車并不一定比插電式混合動力車或純電動車更昂貴。考慮到購車成本、油價、保養費用以及保險支出等因素，燃油車在某些情況下甚至更具經濟性。因此，純電動車與燃油車并非簡單的替代關系，而是相互并存、互為補充。
郭守剛副司長的發言還提到，實施“油電平權”政策，有助于提升政策的連貫性和透明度，增強消費者對不同車型選擇的信心。這不僅有助于構建一個更加公平、高效的市場環境，也為我國汽車產業和能源行業的可持續發展提供了有力支撐。通過這一綜合措施，我們有望在未來實現經濟效益與環境保護的雙贏局面。
