近日，哪吒汽車的高層變動引發了廣泛關注。先是12月2日，公司緊急回應稱CEO張勇并未離職，但僅僅數日后，12月6日，市場再次傳出張勇已離職并加盟河南德力新能源汽車旗下的物流商用車品牌“大力牛魔王”的消息。該商用車品牌專注于新能源微卡的制造，若張勇真的加入，也算得上是專業對口。
然而，哪吒汽車迅速發布聲明辟謠，堅稱公司高層未有任何變動，張勇仍擔任CEO，公司運營一切正常。但就在同一天傍晚18時左右，哪吒汽車官方突然宣布，因戰略調整需要，張勇將不再擔任CEO，轉而擔任公司顧問，新任CEO由方運舟接任。方運舟隨即公布了新的戰略目標：全力推進IPO，計劃在未來2至3年內實現國內外銷量各占一半，2025年毛利率轉正，2026年實現盈利。
盡管新目標看似充滿希望，但哪吒汽車目前的處境卻十分艱難。曾經年銷量達到15萬輛的行業領先者，如今卻面臨累計虧損180億、欠薪欠款、銷量大幅下滑的困境。方運舟想要帶領哪吒汽車重整旗鼓，無疑是一項艱巨的任務。
哪吒汽車在國內市場的表現尤為令人擔憂。回顧其近兩個月的微博宣傳，重點多放在與海外國家的合作上，如泰國市場的表現、與印尼的簽約以及首批50輛哪吒AYA投放當地市場等。雖然從中國汽車海外發展的角度看，哪吒汽車在東南亞市場的努力值得肯定，但其將海外市場作為核心籌碼，卻給人一種要放棄國內市場的錯覺。
數據顯示，今年1至10月，哪吒汽車在國內的銷量僅為62713輛，同比跌幅達到37%，已無法完成年初設定的銷售目標。張勇在任期間未能充分利用周鴻祎帶來的流量，再加上產能問題導致的交付困難，哪吒汽車在國內市場的銷量從5月份開始好不容易出現二連漲達到8448輛后，又遭遇了三連跌。
海外市場方面，哪吒汽車的表現也不盡如人意。今年上半年，其出口量僅為17687輛，不到同期國內銷量45000輛的一半。而在其引以為傲的泰國市場，今年前10個月的累計銷量也僅為6640輛，整體基數仍然較小。相比之下，比亞迪在泰國市場的表現更為出色，其入選10月份泰國銷量TOP10的三款車型，前10個月合計總銷量為23314輛。哪吒V和哪吒X的盈利能力也較弱，如果國內外市場都不能實現銷量增長，那么其利潤將無法覆蓋前期的投入，實現2025年毛利率轉正和2026年盈利的目標將變得遙不可及。
對于哪吒汽車來說，或許應該優先考慮穩定國內市場。畢竟，其在國內仍有一定的市場基礎，而且15萬至20萬元級的增程式細分市場已被深藍和零跑打開，哪吒汽車仍有一定的競爭空間。現在關鍵看方運舟能否理性處理國內外市場的平衡問題。
哪吒汽車還需要努力逆轉品牌形象。無論是要實現海外發展還是穩定國內市場，提升品牌形象都是必不可少的。然而，目前的哪吒汽車卻深陷信用危機，除了欠薪、股權凍結等問題外，還面臨供應商和媒介的起訴討債。這一系列問題讓哪吒汽車的形象大打折扣。不過，哪吒汽車近期因高層變動而賺足了流量，這或許能為其帶來一絲轉機。方運舟可以借此機會在國內市場掀起一波熱潮，或者繼續與周鴻祎合作，利用其流量優勢來扶正品牌形象。
