在中國電動汽車市場，傳統豪華品牌如BBA所推出的電動車型，近期遭遇了消費者的強烈質疑。許多業內人士和消費者直言不諱地指出，這些所謂的“豪華電動車”不過是“油改電”的產物，僅僅是將燃油車的心臟——發動機，替換為了電池，而在車輛架構、平臺等方面并未做出根本性改變。
更為關鍵的是，在智能化方面，這些豪華電動車的表現同樣不盡如人意。相較于國產電動車所具備的全新架構、先進的三電系統以及智能座艙、自動駕駛等前沿技術，BBA的電動車在用戶體驗上顯得頗為落后，幾乎沒有任何優勢可言。
以寶馬i3為例，這款車型在市場上的表現頗具代表性。今年3月，隨著電動汽車價格戰的打響，寶馬i3的銷量曾一度攀升。在大幅降價后，i3的銷量在6月份達到了近7000臺的峰值。然而，好景不長，當寶馬決定退出價格戰，將i3的價格從18萬多上調至21萬多后，其銷量迅速下滑，重新回落到了2000至3000臺的區間。
面對市場的嚴峻考驗，寶馬i3不得不再次祭出降價的大旗。據4S店消息，這款曾在7月堅持不降價的車型，如今在12月迎來了價格的大幅下調，最低售價已降至15.9萬，創下了新的歷史低點。
此次降價無疑引發了市場的廣泛關注。許多消費者表示，雖然之前對i3“油改電”的身份有所不滿，但如今在如此誘人的價格面前，這些不滿似乎都變得不那么重要了。正如網友所言：“30萬的i3是工業垃圾，但15.9萬的i3卻是真香。”
那么，寶馬i3為何會選擇再次降價呢？分析人士指出，一方面，不降價就難以吸引消費者，導致銷量持續低迷；另一方面，i3的新款車型即將上市，為了盡快清理庫存，寶馬不得不采取降價促銷的策略。
盡管i3是“油改電”車型，但不可否認的是，其機械素質在同級別車型中仍然屬于上乘。對于那些對價格敏感、又鐘情于寶馬品牌的消費者來說，16萬左右的i3無疑是一個值得考慮的選擇。
當然，隨著電動汽車市場的日益成熟和競爭的加劇，各大車企都在加快推出新產品、新技術的步伐。2025年，電動汽車市場的競爭將更加激烈，留給這些車企的時間也已經不多了。在這場沒有硝煙的戰爭中，誰能夠脫穎而出，誰就能夠成為未來的市場領導者。
