在國慶假期的朋友聚會上，一個關(guān)于購車的話題引發(fā)了深思。朋友提出疑問：“是不是續(xù)航越長，車就越好？”這個看似簡單的問題，實則觸及了當(dāng)前混動汽車市場的一個復(fù)雜議題：續(xù)航并非衡量汽車品質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
朋友的疑惑不僅反映出普通消費者對新能源汽車知識的欠缺，也揭示了混動產(chǎn)品市場正趨于極端化發(fā)展的現(xiàn)狀。許多廠商在混動技術(shù)上選擇了相似的路徑，即采用P1+P3電機布局搭配高效自然吸氣發(fā)動機，這種配置雖然能有效降低油耗，但在高速行駛時，自然吸氣發(fā)動機和固定齒比直驅(qū)模式的局限性便顯露無遺，動力下降尤為明顯，特別是在電量不足的情況下。
為了緩解動力受限的問題，部分車企嘗試通過軟件優(yōu)化來避免車輛虧電狀態(tài)，但這種方法治標(biāo)不治本。相比之下，福特的大馬力E混動系統(tǒng)則采取了不同的策略，從硬件入手，憑借其在發(fā)動機、變速器和電池技術(shù)上的深厚積累，堅持動力分流技術(shù)，通過機械調(diào)控實現(xiàn)發(fā)動機和電機的最佳配合，確保車輛在各種工況下都能保持強勁的動力輸出。
以蒙迪歐運動版為例，其搭載的2.0T大馬力E混動系統(tǒng)綜合功率高達(dá)308馬力，百公里加速僅需5.56秒，不僅在低速加速性能上表現(xiàn)出色，高速再加速能力和極速同樣令人矚目，在測試中輕松突破了200公里/小時的時速，表現(xiàn)不輸許多六缸車型。
親身體驗這套系統(tǒng)后，最深的感受是動力的連續(xù)性和響應(yīng)速度。與傳統(tǒng)燃油車相比，大馬力E混動系統(tǒng)幾乎沒有任何動力中斷和換擋過程，取而代之的是隨踩隨有的加速感和充足的動力儲備。配合美系車一貫的厚重底盤調(diào)校，蒙迪歐運動版展現(xiàn)出了獨特的駕駛樂趣，這是當(dāng)前許多電動車、插混車和增程車所無法比擬的。
在混動市場普遍追求節(jié)能的背景下，福特大馬力E混動系統(tǒng)顯得尤為獨特。它不僅順應(yīng)了時代的潮流，更在混動技術(shù)上進(jìn)行了創(chuàng)新，讓混動汽車的駕駛體驗更加純粹和富有樂趣。
然而，混動市場的競爭也愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)成為不少廠商的選擇。但長遠(yuǎn)來看，這種短視的行為可能會損害產(chǎn)品的品質(zhì)和創(chuàng)新能力，導(dǎo)致整個市場的惡性競爭。相比之下，福特選擇了價值營銷的道路，堅持提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇表示：“我們做的是加法，提供最好的性能、最佳的安全，確保用戶開得爽、用得省。”
福特大馬力E混動系統(tǒng)不僅在動力上遠(yuǎn)超同級競品，在節(jié)能方面同樣表現(xiàn)出色。蒙迪歐1.5T混動版實測油耗僅為2.0升/百公里，甚至優(yōu)于許多插混車型。同時，大馬力E混動車型在廣州地區(qū)已進(jìn)入節(jié)能目錄，享受免拍牌的優(yōu)惠政策，這充分說明了官方對其節(jié)能減排能力的認(rèn)可。
面對市場上71%的用戶沒有私人充電樁的現(xiàn)狀，福特大馬力E混動的油耗成本并不高于插混車型，每公里成本約為0.3元。蒙迪歐1.5T混動舒雅型以含置換補貼14.38萬元的價格進(jìn)一步降低了門檻，性價比優(yōu)勢明顯。在品質(zhì)方面，福特同樣不遺余力，蒙迪歐使用高強度鋼材和經(jīng)過嚴(yán)格測試的電池，確保產(chǎn)品的安全性和可靠性。
在激烈的市場競爭中，福特堅持走自己的路，通過價值營銷和差異化策略贏得了用戶的認(rèn)可。福特大馬力E混動系統(tǒng)的成功不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于它為用戶帶來了前所未有的駕駛體驗。這種與用戶同頻共振的做法，讓福特在市場中找到了屬于自己的位置。
