在國慶假期的朋友聚會上，一個關于購車的話題引發了深思。朋友提出疑問：“是不是續航越長，車就越好？”這個看似簡單的問題，實則觸及了當前混動汽車市場的一個復雜議題：續航并非衡量汽車品質的唯一標準。
朋友的疑惑不僅反映出普通消費者對新能源汽車知識的欠缺，也揭示了混動產品市場正趨于極端化發展的現狀。許多廠商在混動技術上選擇了相似的路徑，即采用P1+P3電機布局搭配高效自然吸氣發動機，這種配置雖然能有效降低油耗，但在高速行駛時，自然吸氣發動機和固定齒比直驅模式的局限性便顯露無遺，動力下降尤為明顯，特別是在電量不足的情況下。
為了緩解動力受限的問題，部分車企嘗試通過軟件優化來避免車輛虧電狀態，但這種方法治標不治本。相比之下，福特的大馬力E混動系統則采取了不同的策略，從硬件入手，憑借其在發動機、變速器和電池技術上的深厚積累，堅持動力分流技術，通過機械調控實現發動機和電機的最佳配合，確保車輛在各種工況下都能保持強勁的動力輸出。
以蒙迪歐運動版為例，其搭載的2.0T大馬力E混動系統綜合功率高達308馬力，百公里加速僅需5.56秒，不僅在低速加速性能上表現出色，高速再加速能力和極速同樣令人矚目，在測試中輕松突破了200公里/小時的時速，表現不輸許多六缸車型。
親身體驗這套系統后，最深的感受是動力的連續性和響應速度。與傳統燃油車相比，大馬力E混動系統幾乎沒有任何動力中斷和換擋過程，取而代之的是隨踩隨有的加速感和充足的動力儲備。配合美系車一貫的厚重底盤調校，蒙迪歐運動版展現出了獨特的駕駛樂趣，這是當前許多電動車、插混車和增程車所無法比擬的。
在混動市場普遍追求節能的背景下，福特大馬力E混動系統顯得尤為獨特。它不僅順應了時代的潮流，更在混動技術上進行了創新，讓混動汽車的駕駛體驗更加純粹和富有樂趣。
然而，混動市場的競爭也愈發激烈，價格戰成為不少廠商的選擇。但長遠來看，這種短視的行為可能會損害產品的品質和創新能力，導致整個市場的惡性競爭。相比之下，福特選擇了價值營銷的道路，堅持提供高品質的產品和服務。長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇表示：“我們做的是加法，提供最好的性能、最佳的安全，確保用戶開得爽、用得省。”
福特大馬力E混動系統不僅在動力上遠超同級競品，在節能方面同樣表現出色。蒙迪歐1.5T混動版實測油耗僅為2.0升/百公里，甚至優于許多插混車型。同時，大馬力E混動車型在廣州地區已進入節能目錄，享受免拍牌的優惠政策，這充分說明了官方對其節能減排能力的認可。
面對市場上71%的用戶沒有私人充電樁的現狀，福特大馬力E混動的油耗成本并不高于插混車型，每公里成本約為0.3元。蒙迪歐1.5T混動舒雅型以含置換補貼14.38萬元的價格進一步降低了門檻，性價比優勢明顯。在品質方面，福特同樣不遺余力，蒙迪歐使用高強度鋼材和經過嚴格測試的電池，確保產品的安全性和可靠性。
在激烈的市場競爭中，福特堅持走自己的路，通過價值營銷和差異化策略贏得了用戶的認可。福特大馬力E混動系統的成功不僅體現在銷量上，更在于它為用戶帶來了前所未有的駕駛體驗。這種與用戶同頻共振的做法，讓福特在市場中找到了屬于自己的位置。
