在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)于品牌與技術(shù)的較量正在悄然上演。對(duì)于那些密切關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)的人來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌如BBA推出的電動(dòng)車型，并未如預(yù)期般在市場(chǎng)上大放異彩，反而被不少消費(fèi)者戲稱為“工業(yè)垃圾”。
這一評(píng)價(jià)背后，是對(duì)這些車型技術(shù)路線的質(zhì)疑。多數(shù)BBA電動(dòng)車是基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造而來(lái)，僅僅是將發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電池組，而車輛的架構(gòu)、底盤等核心部件并未進(jìn)行根本性變革。與此同時(shí)，在智能化配置方面，這些車型的表現(xiàn)也相對(duì)平庸，與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車相比，缺乏明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
相比之下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車則展現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)貌。它們采用了全新的電動(dòng)車專用架構(gòu)，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）性能卓越，并且配備了智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，為用戶帶來(lái)了更加出色的駕乘體驗(yàn)。
以寶馬i3為例，其銷量走勢(shì)圖清晰地反映了市場(chǎng)對(duì)其價(jià)格策略的敏感。今年3月，當(dāng)市場(chǎng)掀起價(jià)格戰(zhàn)，i3大幅降價(jià)后，銷量隨即迎來(lái)了一波顯著增長(zhǎng)，6月份單月銷量近7000臺(tái)。然而，當(dāng)寶馬決定退出價(jià)格戰(zhàn)，i3價(jià)格回升至21萬(wàn)多后，銷量又迅速下滑，回到了2000至3000臺(tái)的區(qū)間。
面對(duì)這一困境，寶馬i3再次選擇了降價(jià)策略。據(jù)4S店消息，曾在7月堅(jiān)持不降價(jià)的i3，如今在12月已大幅下調(diào)價(jià)格，最低僅需15.9萬(wàn)，創(chuàng)下了歷史新高。這一舉措無(wú)疑讓不少消費(fèi)者眼前一亮，甚至有人表示：“30萬(wàn)的i3是工業(yè)垃圾，但15.9萬(wàn)的i3是真香。”
寶馬i3之所以再次降價(jià)，一方面是因?yàn)樵趦r(jià)格戰(zhàn)中不降價(jià)導(dǎo)致銷量低迷；另一方面，新款i3即將上市，寶馬需要清理庫(kù)存以迎接新品。在價(jià)格戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬i3的這一舉措無(wú)疑是為了搶占市場(chǎng)份額，爭(zhēng)取更多消費(fèi)者的青睞。
盡管i3是油改電車型，在智能化方面不如國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，但其機(jī)械素質(zhì)仍然值得肯定。對(duì)于那些對(duì)價(jià)格敏感且對(duì)藍(lán)天白云標(biāo)志情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，16萬(wàn)左右的i3無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。
隨著2025年的到來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。對(duì)于各大車企而言，如何在價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出，成為它們亟待解決的問題。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)能把握住市場(chǎng)脈搏，推出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，誰(shuí)就能贏得更多的市場(chǎng)份額。
