在新能源汽車市場(chǎng)日益成熟的今天，消費(fèi)者對(duì)于車輛的需求正逐漸回歸理性。曾經(jīng)被視為高端配置的四驅(qū)系統(tǒng)和強(qiáng)大的動(dòng)力參數(shù)，在實(shí)際使用中往往顯得過(guò)于冗余。多數(shù)駕駛者在日常行駛中，并不需要頻繁地展示車輛的加速性能或越野能力。因此，當(dāng)市場(chǎng)風(fēng)氣逐漸平息，消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)，更加看重的依然是車輛的實(shí)用性、配置豐富度和性價(jià)比。
這一趨勢(shì)在新能源SUV市場(chǎng)中尤為明顯。回顧燃油車時(shí)代，兩驅(qū)車銷量遠(yuǎn)超四驅(qū)車的情況已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。如今，在新能源車的舞臺(tái)上，這一規(guī)律同樣適用。比亞迪宋PLUS DM-i作為新能源SUV市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，其上市初期曾推出過(guò)雙電機(jī)四驅(qū)版本，然而隨著市場(chǎng)反饋的積累，比亞迪在后續(xù)改款中取消了四驅(qū)版本，轉(zhuǎn)而專注于更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的兩驅(qū)車型。
不僅如此，多家新能源車企也在悄然調(diào)整產(chǎn)品線，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。零跑汽車早期推出的C11、C01等車型均提供雙電機(jī)版本，但最近上市的C10和C16則僅推出了單電機(jī)版本。吉利銀河E5、星艦7、榮威ES5等新車更是直接省略了四驅(qū)選項(xiàng)，專注于提供經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的兩驅(qū)車型。長(zhǎng)安深藍(lán)品牌同樣如此，除了特定定位的G318外，其余車型均未推出四驅(qū)版本。
在燃油車領(lǐng)域，A級(jí)以上SUV車型普遍提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，以滿足不同消費(fèi)者的需求。然而，在新能源SUV市場(chǎng)，這一趨勢(shì)卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。主流價(jià)位的新能源SUV中，提供四驅(qū)版本的車型比例大大降低。這背后，既是市場(chǎng)需求的反映，也是車企對(duì)成本控制的考量。
以小鵬P7+為例，這款20萬(wàn)級(jí)的中大型純電轎車在上市時(shí)并未推出四驅(qū)版本，但其市場(chǎng)表現(xiàn)卻異常火爆。這一現(xiàn)象進(jìn)一步印證了消費(fèi)者對(duì)新能源車實(shí)用性的追求。在20萬(wàn)元以上的中高端新能源車市場(chǎng)中，雖然仍有部分品牌堅(jiān)持全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，但大多數(shù)車型的兩驅(qū)版本才是銷量主力。極氪001和小米SU7的四驅(qū)版本能夠受到市場(chǎng)歡迎，分別得益于其價(jià)格門檻的拉平和性能轎跑的宣傳定位。
然而，對(duì)于大多數(shù)新能源車而言，四驅(qū)版本的價(jià)格門檻普遍較高，且能耗和續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)較差。在相同電池容量下，四驅(qū)版本的續(xù)航往往比兩驅(qū)版本少幾十公里。因此，當(dāng)消費(fèi)者面臨選擇時(shí)，往往會(huì)認(rèn)為用續(xù)航來(lái)?yè)Q取過(guò)剩的動(dòng)力和并不明顯的四驅(qū)體驗(yàn)并不劃算。
隨著市場(chǎng)的不斷變化和消費(fèi)者需求的日益清晰，新能源車企也在重新審視四驅(qū)車型的必要性。越來(lái)越多的車企開(kāi)始意識(shí)到，只有準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的真實(shí)需求，才能生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。因此，在未來(lái)的新能源車市場(chǎng)中，我們有望看到更多注重實(shí)用性、性價(jià)比和能耗表現(xiàn)的兩驅(qū)車型。
同時(shí)，小鵬P7+的成功也為新能源車企提供了一個(gè)有益的啟示：在追求技術(shù)創(chuàng)新和高端配置的同時(shí)，更應(yīng)關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)用性和消費(fèi)者的真實(shí)需求。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞。
