在新能源汽車市場日益成熟的今天，消費者對于車輛的需求正逐漸回歸理性。曾經被視為高端配置的四驅系統和強大的動力參數，在實際使用中往往顯得過于冗余。多數駕駛者在日常行駛中，并不需要頻繁地展示車輛的加速性能或越野能力。因此，當市場風氣逐漸平息，消費者在選擇新能源車時，更加看重的依然是車輛的實用性、配置豐富度和性價比。
這一趨勢在新能源SUV市場中尤為明顯。回顧燃油車時代，兩驅車銷量遠超四驅車的情況已經屢見不鮮。如今，在新能源車的舞臺上，這一規律同樣適用。比亞迪宋PLUS DM-i作為新能源SUV市場的明星產品，其上市初期曾推出過雙電機四驅版本，然而隨著市場反饋的積累，比亞迪在后續改款中取消了四驅版本，轉而專注于更加經濟實用的兩驅車型。
不僅如此，多家新能源車企也在悄然調整產品線，以適應市場需求的變化。零跑汽車早期推出的C11、C01等車型均提供雙電機版本，但最近上市的C10和C16則僅推出了單電機版本。吉利銀河E5、星艦7、榮威ES5等新車更是直接省略了四驅選項，專注于提供經濟、實用的兩驅車型。長安深藍品牌同樣如此，除了特定定位的G318外，其余車型均未推出四驅版本。
在燃油車領域，A級以上SUV車型普遍提供兩驅和四驅版本，以滿足不同消費者的需求。然而，在新能源SUV市場，這一趨勢卻發生了逆轉。主流價位的新能源SUV中，提供四驅版本的車型比例大大降低。這背后，既是市場需求的反映，也是車企對成本控制的考量。
以小鵬P7+為例，這款20萬級的中大型純電轎車在上市時并未推出四驅版本，但其市場表現卻異常火爆。這一現象進一步印證了消費者對新能源車實用性的追求。在20萬元以上的中高端新能源車市場中，雖然仍有部分品牌堅持全系標配雙電機四驅，但大多數車型的兩驅版本才是銷量主力。極氪001和小米SU7的四驅版本能夠受到市場歡迎，分別得益于其價格門檻的拉平和性能轎跑的宣傳定位。
然而，對于大多數新能源車而言，四驅版本的價格門檻普遍較高，且能耗和續航表現相對較差。在相同電池容量下，四驅版本的續航往往比兩驅版本少幾十公里。因此，當消費者面臨選擇時，往往會認為用續航來換取過剩的動力和并不明顯的四驅體驗并不劃算。
隨著市場的不斷變化和消費者需求的日益清晰，新能源車企也在重新審視四驅車型的必要性。越來越多的車企開始意識到，只有準確把握消費者的真實需求，才能生產出符合市場需求的產品。因此，在未來的新能源車市場中，我們有望看到更多注重實用性、性價比和能耗表現的兩驅車型。
同時，小鵬P7+的成功也為新能源車企提供了一個有益的啟示：在追求技術創新和高端配置的同時，更應關注產品的實用性和消費者的真實需求。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得消費者的青睞。
