隨著2024年步入尾聲，中國車市在寒冬中展現出了非凡的活力。受到即將于12月31日到期的汽車“以舊換新”政策補貼的推動，各大車企紛紛加大促銷力度，力求在年終沖刺階段交出亮眼的成績單。這一波促銷浪潮不僅席卷了自主品牌，也波及了外資品牌，激發了消費者的購車熱情。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，得益于國家報廢更新政策和各地“以舊換新”政策補貼的激勵，近期購車消費呈現出強勁的增長態勢。中國汽車工程學會名譽理事長付于武則表示，汽車產業作為國民經濟復蘇的重要引擎，在2024年的表現十分振奮人心，但部分車企在未來的市場競爭中需要調整策略。
在廣州國際汽車展覽會上，自主品牌車企展示的卡通涂裝新能源汽車吸引了眾多目光，彰顯了中國新能源車市的蓬勃生機。臨近年底，各大車企為了沖業績，紛紛推出了多項購車優惠政策。特斯拉作為新能源車品牌的價格風向標，率先推出了Model Y的優惠措施，吸引了大量消費者關注。
特斯拉工作人員表示，自入冬以來，選擇以燃油車置換方式購車的消費者顯著增加，疊加“以舊換新”補貼和車型優惠價格，消費者購車成本可節省超過3萬元。國內造車新勢力如蔚來、理想、零跑等也迅速跟進，推出了歲末購車優惠政策，進一步推動了新能源車市的熱度。
銷量飄紅背后，購車者的心態卻各有不同。有的消費者被優惠政策和降價車型所吸引，積極選擇換購新車；而有的消費者則對換購車輛持謹慎態度，擔心車型迭代過快導致貶值。不過，在“以舊換新”政策的帶動下，新能源汽車的銷售表現尤為突出。乘聯會數據顯示，11月新能源車市場零售量同比增長了52%。
在國產品牌的強勢促銷下，合資品牌也積極應對市場競爭。上汽大眾推出了多項優惠政策，包括全系燃油車動力總成終身質保服務、三年八折保值煥新政策等，以吸引消費者。然而，車企之間的價格戰也給供應商和經銷商帶來了巨大的壓力。
某供應商負責人表示，車企之間的價格戰導致供應商趨近于盈虧臨界點，部分國產汽車配件甚至開始出口國外以尋求更好的利潤空間。然而，受關稅等因素影響，明年部分企業可能會將賽道切回國內，大量供應或導致汽車零部件價格進一步降低，給中小型供應商帶來生存挑戰。
汽車產業鏈下游的經銷商也面臨著巨大的壓力。中國汽車流通協會數據顯示，近年來全國有超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超過2600家。預計今年將有4000家4S店面臨退網潮，給汽車市場帶來了不小的沖擊。
付于武強調，目前中國汽車市場需要更高的行業自律，提高整個汽車產業的利潤和運行效率。車企需要技術升級、降本增效，但也要考慮到供應鏈的壓力，建立大家共同遵守的秩序和價格，給予供應鏈喘息的空間。
