電動(dòng)汽車車主們每年冬季都會(huì)遭遇一個(gè)共同的煩惱：寒冷的天氣導(dǎo)致車輛續(xù)航大幅縮水。特別是在極寒條件下，頻繁充電成為常態(tài)，甚至車內(nèi)空調(diào)的使用也變得奢侈，嚴(yán)重影響了駕駛的舒適度。
然而，值得慶幸的是，電動(dòng)汽車行業(yè)在解決冬季續(xù)航問(wèn)題上取得了顯著的進(jìn)步。近期，汽車之家組織了一場(chǎng)覆蓋50多款車型的冬季續(xù)航測(cè)試，揭示了這一積極的變化。在平均氣溫為10℃的低溫區(qū)域，參與測(cè)試的23款純電動(dòng)車型的平均續(xù)航保持率高達(dá)86.19%。即使在平均氣溫低至-15℃的極端寒冷區(qū)域，22款車型的平均續(xù)航保持率也達(dá)到了46.02%。
盡管在極端寒冷條件下，電動(dòng)汽車的續(xù)航表現(xiàn)仍有待提升，但整體而言，這些車型已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步。盡管特斯拉Model 3在全球電動(dòng)汽車電耗表現(xiàn)中名列前茅，但在這次測(cè)試中，它在寒冷區(qū)域的續(xù)航達(dá)成率僅為38.6%，排名墊底。相比之下，多款中國(guó)品牌車型展現(xiàn)出了更為出色的表現(xiàn)。
那么，為什么電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航會(huì)縮水呢？為了解答這一問(wèn)題，筆者近日參加了理想汽車的冬季用車技術(shù)日活動(dòng)。活動(dòng)中，專家揭示了電動(dòng)汽車冬季續(xù)航衰減的多個(gè)原因。其中，空調(diào)耗電只是其中一部分，約占15%左右。更大的問(wèn)題則在于低溫環(huán)境下電池放電能力的下降、驅(qū)動(dòng)負(fù)載的增加以及輪胎和風(fēng)阻的影響。
理想汽車通過(guò)一系列創(chuàng)新措施來(lái)應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題。針對(duì)空調(diào)耗電問(wèn)題，理想MEGA采用了熱泵+PTC的混合空調(diào)模式，確保在極端低溫下仍能保持高效的制熱效果。同時(shí)，雙層流空調(diào)箱的設(shè)計(jì)也解決了玻璃起霧的問(wèn)題，并提高了制熱效率。
在熱管理系統(tǒng)方面，理想汽車也進(jìn)行了自研創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了熱能的高效調(diào)配，從而降低了制熱能耗。理想汽車還與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)了MEGA的5C電芯，通過(guò)降低電芯內(nèi)阻水平，提升了電池的低溫放電能力。
針對(duì)磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問(wèn)題，理想汽車還自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠根據(jù)車主的日常用車習(xí)慣，自動(dòng)校準(zhǔn)電量，確保電量估算的準(zhǔn)確性。這一技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了理想L6在低溫場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)。
