電動汽車車主們每年冬季都會遭遇一個共同的煩惱：寒冷的天氣導(dǎo)致車輛續(xù)航大幅縮水。特別是在極寒條件下，頻繁充電成為常態(tài)，甚至車內(nèi)空調(diào)的使用也變得奢侈，嚴(yán)重影響了駕駛的舒適度。
然而，值得慶幸的是，電動汽車行業(yè)在解決冬季續(xù)航問題上取得了顯著的進(jìn)步。近期，汽車之家組織了一場覆蓋50多款車型的冬季續(xù)航測試，揭示了這一積極的變化。在平均氣溫為10℃的低溫區(qū)域，參與測試的23款純電動車型的平均續(xù)航保持率高達(dá)86.19%。即使在平均氣溫低至-15℃的極端寒冷區(qū)域，22款車型的平均續(xù)航保持率也達(dá)到了46.02%。
盡管在極端寒冷條件下，電動汽車的續(xù)航表現(xiàn)仍有待提升，但整體而言，這些車型已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步。盡管特斯拉Model 3在全球電動汽車電耗表現(xiàn)中名列前茅，但在這次測試中，它在寒冷區(qū)域的續(xù)航達(dá)成率僅為38.6%，排名墊底。相比之下，多款中國品牌車型展現(xiàn)出了更為出色的表現(xiàn)。
那么，為什么電動汽車在冬季續(xù)航會縮水呢？為了解答這一問題，筆者近日參加了理想汽車的冬季用車技術(shù)日活動。活動中，專家揭示了電動汽車冬季續(xù)航衰減的多個原因。其中，空調(diào)耗電只是其中一部分，約占15%左右。更大的問題則在于低溫環(huán)境下電池放電能力的下降、驅(qū)動負(fù)載的增加以及輪胎和風(fēng)阻的影響。
理想汽車通過一系列創(chuàng)新措施來應(yīng)對這些問題。針對空調(diào)耗電問題，理想MEGA采用了熱泵+PTC的混合空調(diào)模式，確保在極端低溫下仍能保持高效的制熱效果。同時，雙層流空調(diào)箱的設(shè)計也解決了玻璃起霧的問題，并提高了制熱效率。
在熱管理系統(tǒng)方面，理想汽車也進(jìn)行了自研創(chuàng)新，實現(xiàn)了熱能的高效調(diào)配，從而降低了制熱能耗。理想汽車還與寧德時代合作開發(fā)了MEGA的5C電芯，通過降低電芯內(nèi)阻水平，提升了電池的低溫放電能力。
針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問題，理想汽車還自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠根據(jù)車主的日常用車習(xí)慣，自動校準(zhǔn)電量，確保電量估算的準(zhǔn)確性。這一技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了理想L6在低溫場景下的續(xù)航表現(xiàn)。
