隨著2024年步入尾聲，中國車市依然保持著蓬勃的活力。受即將于12月31日到期的汽車“以舊換新”政策補貼驅動，各大車企紛紛在年底前推出了一系列促銷活動，力求在年終成績單上增添亮眼的成績。從自主品牌到外資品牌，這股促銷浪潮席卷了整個國內車市，激發了消費者的購車熱情。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，得益于國家報廢更新政策和各地“以舊換新”補貼的激勵，近期購車消費呈現出強勁的增長態勢。中國汽車工程學會名譽理事長付于武也表示，汽車產業作為推動國民經濟復蘇的重要力量，在2024年的表現令人振奮，但部分車企需調整競爭策略，以應對未來的市場挑戰。
在新能源車市場，各大品牌紛紛沖刺年底的“收官賽”。特斯拉率先推出了Model Y的優惠措施，截至12月31日訂購并完成交付的顧客可享受尾款1萬元的減免，并疊加5年零息政策。這一舉措吸引了大量消費者，尤其是那些計劃用燃油車置換新能源車的顧客。特斯拉工作人員表示，大部分前來咨詢的消費者都被“以舊換新”補貼和車型的優惠價格所吸引，疊加多種優惠后，購車成本可節省超過3萬元。
國內造車新勢力也迅速跟進，蔚來、理想、零跑等新能源車企相繼推出了歲末購車優惠政策。理想汽車發布了全系限時3年零息購車政策，最低首付6.98萬元起，優惠期同樣截至12月31日。極氪、蔚來等也推出了類似的優惠方案，進一步拉動了新能源車市的熱度。
銷量飄紅背后，購車者的心態卻各不相同。有些消費者被優惠政策和降價車型所吸引，紛紛下單購車；而有些消費者則對換購新車持謹慎態度，擔心車型迭代過快導致貶值。例如，深圳的郭女士表示，她的朋友在2023年下半年購入的某國產品牌新能源汽車，在短短一年內就發生了“迭代”，這讓她對購換新車更加謹慎。
在車企掀起價格攻勢的同時，供應商和經銷商也面臨著巨大的壓力。一封要求供應商降價的郵件將比亞迪推上了風口浪尖。比亞迪回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標并非強制要求，雙方可協商推進。然而，隨著車企之間的價格戰越來越激烈，供應商已經趨近于盈虧臨界點，部分國產汽車配件甚至開始出口到國外，以尋求更高的利潤空間。
除了供應商承壓外，汽車產業鏈下游的經銷商也顯現壓力。中國汽車流通協會數據顯示，近年來全國有超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超2600家。預計今年將有更多的4S店面臨退網潮，整個汽車行業亟需建立更加穩定和可持續的發展秩序。
付于武強調，當前中國汽車市場需要更高的行業自律，提高整個汽車產業的利潤和運行效率。車企需要技術升級、降本增效，但同時也應給予供應鏈喘息的空間，共同維護整個汽車產業的健康發展。
