隨著年終的鐘聲漸行漸近，汽車市場也迎來了最為激烈的競爭階段。各大車企為了沖刺年度業績，紛紛推出了一系列誘人的購車優惠政策，使得12月成為了消費者眼中購車的黃金時期。
早在11月底，特斯拉就率先宣布了Model Y車型降價1萬元的舉措，這一消息如同一顆石子投入平靜的湖面，迅速引發了市場的連鎖反應。進入12月，領克、極氪、深藍、零跑等多個新能源品牌緊隨其后，紛紛亮出了自家的“限時鉅惠”牌，將車型價格推向了新的低點。
以領克為例，12月1日，該品牌正式官宣了領克Z10的限時優惠政策，全系車型價格區間鎖定在18.68萬元至26.28萬元之間。而極氪則推出了至高價值63200元的限時購車權益，深藍則推出了999元抵5999元的感恩寵粉購車活動。零跑汽車更是宣布，在11月30日至12月31日期間購買指定車型，消費者最高可節省43630元。
面對如此琳瑯滿目的降價促銷活動，消費者們自然是不會錯過這個“薅羊毛”的大好時機。北京的李偉（化名）就是其中的一位受益者。去年年末，他成功入手了一輛特斯拉Model Y長續航版。據他回憶，當時他幾乎走遍了北京的特斯拉門店，發現各店優惠力度一致，但當他電話咨詢老家濟南的門店時，卻意外得知當地有新能源汽車地方補貼政策，他的這款車型可以享受5000元的優惠，并且還能額外獲贈一個價值490元的遮陽簾。
與李偉不同，零跑C11純電版車主阿桃（化名）則選擇了另一種“薅羊毛”的方式。她利用社交平臺，向已經購買過該車型的網友求助，最終在各位熱心車主的幫助下，以極低的價格入手了自己的愛車，并且還獲得了貼膜、車墊、杯子、雨傘和兩次保養等贈品。
蔚來ET5車主蘇園（化名）則另辟蹊徑，她將目光轉向了商超門店里的展車和試駕車。雖然這些車輛可能有些小磕碰，且不能改配置，但價格卻比新車便宜了一兩萬不等。蘇園的朋友也紛紛效仿，加上了門店銷售的聯系方式，等待著入手一輛性價比極高的試駕車或展車。
在與眾多“薅過車企羊毛”的消費者交流中，我們不難發現，電話咨詢各地補貼力度及門店禮贈情況，以及在社交平臺發文求助已經購買過該車型的網友，已經成為了消費者們公認的“薅羊毛”技巧。
然而，盡管降價促銷活動層出不窮，但消費者們的心態卻已經發生了微妙的變化。從最初的“被割韭菜”心理，到現在的“早買早享受”，消費者們已經逐漸習慣了車市的價格戰。特斯拉Model Y長續航版價格下探至29.09萬元后，雖然讓一些已經購車的消費者感到惋惜，但更多的人則認為，早一天擁有這款車，就能早一天享受到它帶來的便利和樂趣。
四川成都的韓一鳴（化名）就是一位典型的“早買早享受”型消費者。他在今年8月中旬入手了一輛2024款極氪001 ME版展車，實際到手價比原價便宜了近三萬元，并且還附贈了充電樁和官方貼膜。雖然當時2025款車型已經上市，但他認為舊款性價比更高，因此選擇了展車。現在對比最新出臺的極氪活動后，他更是覺得自己當時的決定無比明智。
當然，降價促銷活動雖然給消費者帶來了實惠，但也引發了一些市場亂象。部分經銷商門店為了提振銷量和業績，開始采用“內斗式”的降價方式，在同品牌門店間搶奪客流量。這種行為不僅損害了品牌形象，也讓消費者感到困惑和不滿。
消費者們普遍希望，未來各車企及品牌能夠建立一套完整且公開透明的價格體系，做到經銷商門店與直營門店價格統一化、透明化。同時，他們也希望車企在降價促銷的同時，不要犧牲產品的品質和消費者的用車體驗。
在當前的汽車市場中，降價已經成為了一種常態。但如何在降價的同時保持產品的品質和消費者的信任，則是車企們需要深思的問題。只有那些能夠平衡好價格與品質、統一好直營門店和經銷商門店價格體系的車企，才能在未來的新能源淘汰賽中脫穎而出。
