東風風神在師建興擔任營銷事業部總經理的一年多時間里，市場表現并未出現預期的顯著增長。盡管公司推出了多款重量級新車，但銷量依然顯得疲軟，甚至在部分月份還遭遇了同比下滑。
具體來看，以2024年10月的銷售數據為例，東風風神的國內批發銷量為12052輛，零售銷量為8661輛，與去年同期相比分別下降了7.2%和17%。這一數據對于東風風神來說無疑是一個沉重的負擔，尤其是在東風集團整體銷量目標設定為320萬輛，自主品牌更是瞄準百萬輛大關的背景下，東風風神的業績顯得尤為黯淡。
在產品線上，盡管風神L7新能源作為目前最暢銷的車型，推出了混動和純電等多種動力版本，但其銷量并未出現顯著波動，月銷量穩定在4000臺左右。與同級別的比亞迪雙宋等車型相比，風神L7的銷量顯然還有很大的提升空間。更令人擔憂的是，隨著L7新能源的熱銷，原本的主力車型皓瀚的銷量卻出現了下滑，近幾個月的銷量已經降至2000臺左右，這無疑對風神的整體銷量造成了不小的壓力。
除了風神L7和皓瀚之外，風神的其他車型也未能交出滿意的答卷。例如，奕炫在10月份的零售量僅為1250臺，而皓極、E70等車型的銷量更是只有數百臺。特別是風神E70這款曾經主打網約車市場的車型，月銷量一度高達9000臺以上，但隨著網約車市場的變化，其銷量也隨之下滑。這樣的市場表現不僅影響了風神的整體銷量，也讓市場對風神未來的發展產生了擔憂。
在電動化轉型方面，東風風神也面臨著不小的挑戰。盡管以風神L7為代表的新能源車占據了公司銷量的大部分，但總體銷量并不高。同時，隨著東風集團推出了納米、e派、猛士、嵐圖等眾多新品牌，風神在集團內部的地位也受到了嚴峻的挑戰。如果風神不能在這一輪電動化轉型中取得突破，其在集團內部的地位可能會進一步下滑。
東風風神在市場競爭中也面臨著激烈的挑戰。隨著新能源汽車市場的快速發展和競爭的加劇，消費者對產品的選擇也變得更加挑剔。如果風神不能迅速調整策略、提升產品競爭力，那么其未來的市場前景將充滿不確定性。
總體來看，師建興領導下的東風風神在銷量方面依然面臨著嚴峻的困境。無論是從整體銷量還是具體車型銷量來看，風神都未能交出令人滿意的答卷。在電動化轉型和市場競爭日益激烈的背景下，風神需要盡快調整策略、提升產品競爭力，以應對未來的市場挑戰。
