近期，乘用車市場正經歷一場深刻的變革，傳統燃油車市場新車型的推出步伐明顯放緩，而新能源汽車市場則呈現出蓬勃發展的新態勢。各大車企紛紛加大新能源汽車的投放力度，市場競爭愈發激烈。在這場競爭中，車型的分類與定級顯得尤為重要，盡管每家車企都有自己的分級標準，但行業內外普遍傾向于采用源自德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級模式，作為衡量和比較的基礎。
回顧今年1至11月的新車市場，新能源汽車無疑成為了主角。自主品牌在新能源汽車領域展現出了強大的創新力和市場競爭力，推出的新品數量創下歷史新高，尤其是中高端SUV車型，更是琳瑯滿目。相比之下，合資車企與豪華車市場在新品推出方面顯得較為乏力。這些新車中，既有全新設計的車型，也有改款或改名的車型，但更多的是新能源車型，燃油車新車型的數量明顯減少。
在車型分類與定級方面，行業內外進行了深入的探討。由于新能源汽車的興起，傳統的分級標準面臨挑戰。為了更準確地反映車型的特點和市場定位，分級測算主要依據車長和軸距，同時考慮廂型、合資與自主等因素。價格因素和排量因素由于過于復雜，暫不作為定級的主要依據，而是作為爭議車型的參考指標。
通過對現有銷售車型的車長、軸距和銷量進行加權匯總測算，得出了每個級別、不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為細分市場的標準車指標。這些標準車指標為車型間的比較和定級提供了基礎。在11月的新車型中，雖然重量級車型不多，但插電式混合動力車型推出較多，形成了車型序列的延展。新品從高端市場向A級市場延伸明顯，主力轎車和SUV的車型尺寸都呈現出中檔化的趨勢。
在車型分解的測算中，車長是一個重要的參考指標。通過與各級別的標準指標對比，尋找車長差距最小的指標來確定車型的定級。大部分測算分級結果都符合直覺定位預期。近期，自主品牌的中型SUV較多，且設計偏向大型化，這使得車型跨界力度加大，產品對比的難度也隨之增加。有些產品為了合理競爭，會對應調整到下一級的定位。
除了車長外，軸距也是車型定級的重要參考因素。由于車身設計的差異，軸距的測算能夠更準確地反映車型的定位區間。本月的主力新品車型在軸距上差異較大，電動車的產品特色尤為明顯。從車長和軸距的綜合考慮來看，新車的定級既需要體現與現有市場的擬合度，又要引領市場變化。因此，在定級過程中，還需要從廠家定位、歷史升級演變等角度進行論證，以防止定級結果與行業主流觀點形成偏差。
在車型分類的綜合對比評定中，我們發現本月新車定級存在較多爭議。內資電動車的軸距較長，而合資車的軸距較短但車身較長，形成了電動車的異常反差。考慮到新車大型化和燃油車低迷的市場特征，車型定級需要共同探討和確定。目前，這個分級標準仍在討論階段，我們歡迎各界提出寶貴的意見和建議，共同研判產品趨勢，推動乘用車市場的健康發展。
