近期，乘用車市場正經(jīng)歷一場深刻的變革，傳統(tǒng)燃油車市場新車型的推出步伐明顯放緩，而新能源汽車市場則呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的新態(tài)勢。各大車企紛紛加大新能源汽車的投放力度，市場競爭愈發(fā)激烈。在這場競爭中，車型的分類與定級(jí)顯得尤為重要，盡管每家車企都有自己的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)內(nèi)外普遍傾向于采用源自德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級(jí)模式，作為衡量和比較的基礎(chǔ)。
回顧今年1至11月的新車市場，新能源汽車無疑成為了主角。自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的創(chuàng)新力和市場競爭力，推出的新品數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，尤其是中高端SUV車型，更是琳瑯滿目。相比之下，合資車企與豪華車市場在新品推出方面顯得較為乏力。這些新車中，既有全新設(shè)計(jì)的車型，也有改款或改名的車型，但更多的是新能源車型，燃油車新車型的數(shù)量明顯減少。
在車型分類與定級(jí)方面，行業(yè)內(nèi)外進(jìn)行了深入的探討。由于新能源汽車的興起，傳統(tǒng)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)面臨挑戰(zhàn)。為了更準(zhǔn)確地反映車型的特點(diǎn)和市場定位，分級(jí)測算主要依據(jù)車長和軸距，同時(shí)考慮廂型、合資與自主等因素。價(jià)格因素和排量因素由于過于復(fù)雜，暫不作為定級(jí)的主要依據(jù)，而是作為爭議車型的參考指標(biāo)。
通過對(duì)現(xiàn)有銷售車型的車長、軸距和銷量進(jìn)行加權(quán)匯總測算，得出了每個(gè)級(jí)別、不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為細(xì)分市場的標(biāo)準(zhǔn)車指標(biāo)。這些標(biāo)準(zhǔn)車指標(biāo)為車型間的比較和定級(jí)提供了基礎(chǔ)。在11月的新車型中，雖然重量級(jí)車型不多，但插電式混合動(dòng)力車型推出較多，形成了車型序列的延展。新品從高端市場向A級(jí)市場延伸明顯，主力轎車和SUV的車型尺寸都呈現(xiàn)出中檔化的趨勢。
在車型分解的測算中，車長是一個(gè)重要的參考指標(biāo)。通過與各級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)對(duì)比，尋找車長差距最小的指標(biāo)來確定車型的定級(jí)。大部分測算分級(jí)結(jié)果都符合直覺定位預(yù)期。近期，自主品牌的中型SUV較多，且設(shè)計(jì)偏向大型化，這使得車型跨界力度加大，產(chǎn)品對(duì)比的難度也隨之增加。有些產(chǎn)品為了合理競爭，會(huì)對(duì)應(yīng)調(diào)整到下一級(jí)的定位。
除了車長外，軸距也是車型定級(jí)的重要參考因素。由于車身設(shè)計(jì)的差異，軸距的測算能夠更準(zhǔn)確地反映車型的定位區(qū)間。本月的主力新品車型在軸距上差異較大，電動(dòng)車的產(chǎn)品特色尤為明顯。從車長和軸距的綜合考慮來看，新車的定級(jí)既需要體現(xiàn)與現(xiàn)有市場的擬合度，又要引領(lǐng)市場變化。因此，在定級(jí)過程中，還需要從廠家定位、歷史升級(jí)演變等角度進(jìn)行論證，以防止定級(jí)結(jié)果與行業(yè)主流觀點(diǎn)形成偏差。
在車型分類的綜合對(duì)比評(píng)定中，我們發(fā)現(xiàn)本月新車定級(jí)存在較多爭議。內(nèi)資電動(dòng)車的軸距較長，而合資車的軸距較短但車身較長，形成了電動(dòng)車的異常反差。考慮到新車大型化和燃油車低迷的市場特征，車型定級(jí)需要共同探討和確定。目前，這個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)仍在討論階段，我們歡迎各界提出寶貴的意見和建議，共同研判產(chǎn)品趨勢，推動(dòng)乘用車市場的健康發(fā)展。
