在投資界與科技圈交織的風云中，一起關于企業(yè)掌舵人跨界造車引發(fā)的熱議正持續(xù)發(fā)酵。主角是石頭科技董事長昌敬，一個以掃地機器人業(yè)務起家，卻在事業(yè)巔峰期轉(zhuǎn)身投入造車浪潮的企業(yè)家。
昌敬的跨界舉動始于2021年初，那時石頭科技剛上市不久，他便迅速成立了上海洛軻智能科技有限公司，親自掛帥，劍指新能源汽車領域。這一決策背后，是昌敬對造車的長久憧憬。早在2014年，他與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的一次深夜長談，就埋下了造車夢想的種子。
昌敬的新目標——極石汽車，在他的帶領下，逐步走向市場。極石01，作為品牌首款增程式中大型越野SUV，于2023年8月正式上市，提供6座及7座版本，售價區(qū)間為34.99萬至35.99萬元。然而，市場反饋并未如預期般熱烈，極石01被指外觀與理想L8相似，銷量難有突破。截至今年3月，極石01累計銷量僅為2357輛，平均每月交付量不足千臺。
銷量低迷的同時，昌敬在社交媒體上的頻繁現(xiàn)身，以極石汽車創(chuàng)始人身份為品牌造勢，也引發(fā)了外界對其是否忽視石頭科技發(fā)展的質(zhì)疑。有投資者直言：“手拿石頭科技最高工資，卻把所有精力放在造車上。”昌敬則通過減持石頭科技股票，累計套現(xiàn)約8.88億元，此舉被外界解讀為為極石汽車輸血。
面對造車路上的重重困難，昌敬并未退縮，反而更加堅定。他坦言，汽車創(chuàng)業(yè)的難度遠高于之前的百度魔圖精靈和石頭科技。對于成功的把握，他直言“找不出概率來”，但仍堅持前行。極石汽車在資金上也不遺余力，自2021年4月至2024年3月，已獲得7輪融資，融資金額接近100億人民幣。
然而，巨額資金投入并未換來銷量的顯著提升。極石汽車的困境，不僅在于品牌知名度不足，更在于市場競爭的激烈。年銷10萬輛被視為造車新勢力的“生死線”，極石汽車顯然還未觸及這一門檻。與此同時，石頭科技在昌敬跨界造車后，也遭遇了業(yè)績增長放緩、銷售費用激增、研發(fā)投入相對減少等問題。
特別是今年第三季度，石頭科技歸母凈利潤同比下降43.40%，銷售費用卻同比大幅增加。這一變化，被外界視為石頭科技“重營銷輕研發(fā)”的轉(zhuǎn)折點。與此同時，掃地機器人賽道日益擁擠，美的、海爾等傳統(tǒng)家電巨頭紛紛入局，中小型公司也層出不窮，市場競爭愈發(fā)激烈。
在專利訴訟方面，石頭科技也頻陷糾紛。今年以來，石頭科技在德國和中國均遭遇了追覓科技的專利起訴，部分產(chǎn)品被禁售。這些事件不僅影響了石頭科技的品牌形象，也對其市場表現(xiàn)造成了不小的沖擊。
昌敬的跨界造車之路，充滿了未知與挑戰(zhàn)。極石汽車的銷量困境、石頭科技的業(yè)績增長放緩、以及日益激烈的市場競爭，都讓他面臨著前所未有的壓力。在造車與掃地機器人兩大業(yè)務之間，昌敬如何平衡，將決定著他未來的成敗。
