步入2024年，新能源浪潮席卷全球汽車行業(yè)，多數(shù)汽車品牌加速向電動化轉(zhuǎn)型。然而，在這股新能源洪流中，長城汽車卻保持了一種不同尋常的姿態(tài)——其仍在銷售柴油車型，這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
環(huán)顧國內(nèi)汽車市場，比亞迪已全面擁抱新能源，吉利、長安等傳統(tǒng)車企也大幅削減了柴油車型。相比之下，長城汽車卻顯得獨樹一幟，旗下的山海炮皮卡、哈弗以及坦克等品牌，均推出了搭載柴油發(fā)動機的產(chǎn)品。在中國汽車市場，這顯得尤為罕見。
面對新能源的強勢崛起，柴油發(fā)動機是否已失去競爭力？答案并非如此。長城汽車通過技術(shù)創(chuàng)新，解決了柴油發(fā)動機的傳統(tǒng)劣勢。如今，其柴油發(fā)動機已能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，噪音控制也達到了汽油車水平。同時，哈弗H9柴油版的最高極速已接近汽油版，差距微乎其微。
柴油發(fā)動機的優(yōu)勢依舊顯著。長城汽車旗下的哈弗H9 2.4T柴油版，扭矩高達480牛米，遠超2.0T汽油版的385牛米。柴油發(fā)動機的低扭動力充沛，且油耗更低。哈弗H9 2.4T柴油版的WLTC綜合油耗為8.9升，而汽油版則高達10.7升。再加上柴油價格相對便宜，柴油車型在成本上也更具優(yōu)勢。
那么，為何只有長城汽車仍堅持推出柴油車型？這背后有多重原因。首先，長城汽車擁有中國最全、最多的SUV和皮卡產(chǎn)品線，覆蓋從入門到高端的各個細(xì)分市場。在硬派越野車領(lǐng)域，新能源動力成本高昂，汽油動力油耗較高，而柴油動力則成為最佳選擇。
其次，長城汽車在燃油和新能源領(lǐng)域同時發(fā)力，自主研發(fā)了哈弗H9的2.4T柴油動力和9AT變速箱，并在排放標(biāo)準(zhǔn)和靜音性方面取得了顯著成果。這充分展示了長城汽車的技術(shù)實力。
再者，長城汽車還考慮了全球化市場的需求。除了中國市場外，全球范圍內(nèi)仍有不少消費者對柴油發(fā)動機有需求。因此，長城汽車將柴油車型作為出口產(chǎn)品，進一步拓寬了市場空間。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，長城汽車仍堅守柴油發(fā)動機市場，這一策略不僅滿足了部分消費者的需求，也為企業(yè)帶來了獨特的競爭優(yōu)勢。盡管這一做法在中國汽車市場較為少見，但對于長城汽車而言，卻是一種明智的選擇。
