蔚來汽車計劃在2025年1月迎來智能駕駛技術的重大升級。據內部消息透露，蔚來將推出Banyan 3.1.0版本智能系統，這一版本將首次搭載端到端大模型架構的智能駕駛方案，標志著蔚來在智能駕駛領域邁入新階段。
回顧今年8月，蔚來已經推送了Banyan 3.0.0版本，主要對智能座艙和智能底盤進行了技術升級，融入了先進的AI技術。然而，即將推出的Banyan 3.1.0版本，才是蔚來在智能駕駛領域的重頭戲。這一版本將實現端到端智能駕駛，即從傳感器數據輸入到控制指令輸出，整個過程將更加流暢和高效。
值得注意的是，蔚來在售的8款車型均基于NT2.0平臺開發，而本月起，蔚來將陸續推出基于NT3.0平臺的新車型，如ET9等。不過，Banyan系統目前僅適配NT2.0及以上的車型，NT1.0平臺的舊款車型，由于使用的是Aspen系統，可能無法第一時間升級到最新的智能駕駛方案。
蔚來在端到端大模型的研發過程中，并非一帆風順。據接近蔚來的知情人士透露，Banyan 3.1.0版本在公司內部經歷了多次評審和調整，直到今年11月才通過內部“大評審”。盡管在評審過程中暴露出了一些問題，但蔚來團隊正在積極解決，以確保按計劃在明年1月推送新版本。
然而，蔚來的“車位到車位”功能可能不會隨Banyan 3.1.0版本一同推出。這一功能是指車輛能夠從A點無縫銜接地行駛到B點，實現全程智能駕駛。目前，國內僅有理想汽車推送了這一功能。蔚來雖然內部已經接近完成“點到點”功能的Demo版本，但仍有部分問題尚未解決，因此該功能可能暫時無法面向用戶推廣。
蔚來在智能駕駛領域的開發策略相對保守。作為主流新造車企業中唯一采用換電模式的品牌，蔚來在開發端到端智能駕駛方案時，不僅要考慮傳統的車位到車位功能，還要基于同一套技術實現城市領航換電功能，即車輛在城區內能夠自主完成換電操作。這一復雜性使得蔚來的開發進度相對較慢。
在智駕功能的推進上，蔚來已經落后于華為、小鵬和理想等同行。今年9月，華為開始推送ADS 3.0版本；10月24日，小鵬汽車推送了天璣5.4.0版本，其中XNGP智駕系統全面進入端到端架構；10月底，理想汽車也全量推送了“端到端+VLM”方案。一個月后，理想又宣布OTA 6.5版本車機系統，新增了車位到車位智能駕駛功能，成為首個實現這一功能的車企。
盡管如此，業內人士認為蔚來與同行的差距并沒有外界想象的那么大。目前，國內車企實現的端到端、大模型方案仍處于初期階段，很多方案實際上是由多個小模型組成。例如，華為和小鵬的方案在感知和規控環節各做一個小模型，嚴格來說仍是分段式的智駕方案。而蔚來即將推出的端到端大模型架構，同樣不是嚴格意義上的一段式大模型。
在今年7月的2024創新科技日上，蔚來披露了世界模型NWM（NIO World Model）。據智駕行業負責人介紹，蔚來的世界模型可以看作是一個參數量較大的規控模型。未來，隨著技術的不斷進步和迭代，蔚來有望在智能駕駛領域實現自我迭代和越級升級，與同行拉開明顯差距。
然而，端到端、大模型的開發也伴隨著巨大的風險。一位傳統車企的智駕負責人表示，大模型的質量高度依賴體系內研發負責人和人工智能專家的水平。符合這種要求的人才在車企中并不多見，甚至與部分車企的文化和基因不匹配。因此，在風險和收益的考量下，蔚來選擇了相對保守的開發策略。
今年11月底，有消息稱理想內部將端到端部門獨立，并任命了負責人。同時，華為車BU也新設立了一個技術開發部門，吸納了兩位通過華為“天才少年”計劃招聘的研發人才，計劃明年量產一段式的端到端大模型。相比之下，蔚來在端到端、大模型的開發上顯得更為謹慎。
據智駕業內人士透露，蔚來直到今年3月還在進行一段式端到端的可行性研究。目前，蔚來內部的模型團隊是由感知團隊改組而來。隨著Banyan 3.1.0版本的推出和后續技術的不斷迭代升級，蔚來有望在智能駕駛領域取得更加顯著的進展。
蔚來在智能駕駛領域的每一步都備受關注。盡管在開發過程中遇到了一些挑戰和困難，但蔚來始終堅持技術創新和品質保證。隨著技術的不斷進步和市場的不斷變化，蔚來有望在智能駕駛領域實現更大的突破和發展。
蔚來在智能駕駛領域的努力不僅是為了提升產品的競爭力，更是為了推動整個行業的進步和發展。隨著越來越多的車企加入智能駕駛技術的研發行列，蔚來將面臨著更加激烈的競爭和挑戰。然而，憑借其在技術創新和品質保證方面的優勢，蔚來有望在未來的市場競爭中脫穎而出。
