蔚來汽車計(jì)劃在2025年1月迎來智能駕駛技術(shù)的重大升級(jí)。據(jù)內(nèi)部消息透露，蔚來將推出Banyan 3.1.0版本智能系統(tǒng)，這一版本將首次搭載端到端大模型架構(gòu)的智能駕駛方案，標(biāo)志著蔚來在智能駕駛領(lǐng)域邁入新階段。
回顧今年8月，蔚來已經(jīng)推送了Banyan 3.0.0版本，主要對(duì)智能座艙和智能底盤進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，融入了先進(jìn)的AI技術(shù)。然而，即將推出的Banyan 3.1.0版本，才是蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的重頭戲。這一版本將實(shí)現(xiàn)端到端智能駕駛，即從傳感器數(shù)據(jù)輸入到控制指令輸出，整個(gè)過程將更加流暢和高效。
值得注意的是，蔚來在售的8款車型均基于NT2.0平臺(tái)開發(fā)，而本月起，蔚來將陸續(xù)推出基于NT3.0平臺(tái)的新車型，如ET9等。不過，Banyan系統(tǒng)目前僅適配NT2.0及以上的車型，NT1.0平臺(tái)的舊款車型，由于使用的是Aspen系統(tǒng)，可能無法第一時(shí)間升級(jí)到最新的智能駕駛方案。
蔚來在端到端大模型的研發(fā)過程中，并非一帆風(fēng)順。據(jù)接近蔚來的知情人士透露，Banyan 3.1.0版本在公司內(nèi)部經(jīng)歷了多次評(píng)審和調(diào)整，直到今年11月才通過內(nèi)部“大評(píng)審”。盡管在評(píng)審過程中暴露出了一些問題，但蔚來團(tuán)隊(duì)正在積極解決，以確保按計(jì)劃在明年1月推送新版本。
然而，蔚來的“車位到車位”功能可能不會(huì)隨Banyan 3.1.0版本一同推出。這一功能是指車輛能夠從A點(diǎn)無縫銜接地行駛到B點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全程智能駕駛。目前，國內(nèi)僅有理想汽車推送了這一功能。蔚來雖然內(nèi)部已經(jīng)接近完成“點(diǎn)到點(diǎn)”功能的Demo版本，但仍有部分問題尚未解決，因此該功能可能暫時(shí)無法面向用戶推廣。
蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的開發(fā)策略相對(duì)保守。作為主流新造車企業(yè)中唯一采用換電模式的品牌，蔚來在開發(fā)端到端智能駕駛方案時(shí)，不僅要考慮傳統(tǒng)的車位到車位功能，還要基于同一套技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航換電功能，即車輛在城區(qū)內(nèi)能夠自主完成換電操作。這一復(fù)雜性使得蔚來的開發(fā)進(jìn)度相對(duì)較慢。
在智駕功能的推進(jìn)上，蔚來已經(jīng)落后于華為、小鵬和理想等同行。今年9月，華為開始推送ADS 3.0版本；10月24日，小鵬汽車推送了天璣5.4.0版本，其中XNGP智駕系統(tǒng)全面進(jìn)入端到端架構(gòu)；10月底，理想汽車也全量推送了“端到端+VLM”方案。一個(gè)月后，理想又宣布OTA 6.5版本車機(jī)系統(tǒng)，新增了車位到車位智能駕駛功能，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一功能的車企。
盡管如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來與同行的差距并沒有外界想象的那么大。目前，國內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)的端到端、大模型方案仍處于初期階段，很多方案實(shí)際上是由多個(gè)小模型組成。例如，華為和小鵬的方案在感知和規(guī)控環(huán)節(jié)各做一個(gè)小模型，嚴(yán)格來說仍是分段式的智駕方案。而蔚來即將推出的端到端大模型架構(gòu)，同樣不是嚴(yán)格意義上的一段式大模型。
在今年7月的2024創(chuàng)新科技日上，蔚來披露了世界模型NWM（NIO World Model）。據(jù)智駕行業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，蔚來的世界模型可以看作是一個(gè)參數(shù)量較大的規(guī)控模型。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和迭代，蔚來有望在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自我迭代和越級(jí)升級(jí)，與同行拉開明顯差距。
然而，端到端、大模型的開發(fā)也伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。一位傳統(tǒng)車企的智駕負(fù)責(zé)人表示，大模型的質(zhì)量高度依賴體系內(nèi)研發(fā)負(fù)責(zé)人和人工智能專家的水平。符合這種要求的人才在車企中并不多見，甚至與部分車企的文化和基因不匹配。因此，在風(fēng)險(xiǎn)和收益的考量下，蔚來選擇了相對(duì)保守的開發(fā)策略。
今年11月底，有消息稱理想內(nèi)部將端到端部門獨(dú)立，并任命了負(fù)責(zé)人。同時(shí)，華為車BU也新設(shè)立了一個(gè)技術(shù)開發(fā)部門，吸納了兩位通過華為“天才少年”計(jì)劃招聘的研發(fā)人才，計(jì)劃明年量產(chǎn)一段式的端到端大模型。相比之下，蔚來在端到端、大模型的開發(fā)上顯得更為謹(jǐn)慎。
據(jù)智駕業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來直到今年3月還在進(jìn)行一段式端到端的可行性研究。目前，蔚來內(nèi)部的模型團(tuán)隊(duì)是由感知團(tuán)隊(duì)改組而來。隨著Banyan 3.1.0版本的推出和后續(xù)技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，蔚來有望在智能駕駛領(lǐng)域取得更加顯著的進(jìn)展。
蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的每一步都備受關(guān)注。盡管在開發(fā)過程中遇到了一些挑戰(zhàn)和困難，但蔚來始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)保證。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷變化，蔚來有望在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的突破和發(fā)展。
蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的努力不僅是為了提升產(chǎn)品的競(jìng)爭力，更是為了推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。隨著越來越多的車企加入智能駕駛技術(shù)的研發(fā)行列，蔚來將面臨著更加激烈的競(jìng)爭和挑戰(zhàn)。然而，憑借其在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)保證方面的優(yōu)勢(shì)，蔚來有望在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭中脫穎而出。
