蔚來汽車即將在智能駕駛領(lǐng)域邁出重要一步，計劃在2025年1月推出其最新的Banyan 3.1.0智能系統(tǒng)。這一版本的系統(tǒng)將首次引入端到端大模型架構(gòu)的智能駕駛方案，標(biāo)志著蔚來在智能駕駛技術(shù)上的又一次重大升級。
此前，蔚來已于今年8月底推送了Banyan 3.0.0版本，主要對智能座艙和智能底盤進(jìn)行了升級，并融入了AI技術(shù)。然而，面對行業(yè)內(nèi)其他車企紛紛推出端到端智能駕駛方案的競爭壓力，蔚來顯然加快了技術(shù)創(chuàng)新的步伐。
據(jù)了解，蔚來在售的8款車型均基于NT2.0平臺開發(fā)，而即將推出的ET9等新車則基于更先進(jìn)的NT3.0平臺。Banyan系統(tǒng)適用于NT2.0及以上平臺的車型，而NT1.0平臺的舊款車型則暫時無法升級，仍使用Aspen系統(tǒng)。這意味著，蔚來2022年之前的車主可能需要等待更長的時間才能體驗到這一新的智能方案。
蔚來在端到端大模型架構(gòu)的研發(fā)過程中并非一帆風(fēng)順。據(jù)知情人士透露，Banyan 3.1.0版本在內(nèi)部經(jīng)歷了一輪嚴(yán)格的評審，此前模型團(tuán)隊曾多次延期。盡管評審結(jié)果并非完全順利，但蔚來團(tuán)隊正在積極解決問題，以確保按計劃在明年1月完成推送。
然而，值得注意的是，蔚來的“車位到車位”功能可能不會隨Banyan 3.1.0版本一同推出。這一功能是指從A點到B點無縫銜接的智能駕駛，目前國內(nèi)僅有理想汽車推送了該功能。蔚來內(nèi)部雖已完成“點到點”功能的Demo版本，但仍存在一些問題需要解決，因此該功能目前僅能在個別路段進(jìn)行測試。
蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新面臨諸多挑戰(zhàn)。作為主流新造車企業(yè)中唯一采用換電模式的企業(yè)，蔚來在開發(fā)“點到點”功能時需要同時考慮傳統(tǒng)的車位到車位功能和基于同一套技術(shù)的城市領(lǐng)航換電功能。這使得蔚來的研發(fā)過程相比其他車企更為復(fù)雜。
在行業(yè)內(nèi)，蔚來已在多個智駕功能的時間節(jié)點上落后于同行。華為、小鵬、理想等車企已紛紛推出端到端智能駕駛方案，并在市場上獲得了不少關(guān)注。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來與同行的差距并沒有外界理解的那么大。目前，國內(nèi)車企實現(xiàn)的端到端、大模型方案仍處于初期階段，嚴(yán)格意義上的端到端方案還需進(jìn)一步研發(fā)。
蔚來在今年的創(chuàng)新科技日中披露了其世界模型NWM（NIO World Model），這一模型被視為參數(shù)量較大的規(guī)控模型。盡管蔚來即將推出的端到端大模型架構(gòu)并非嚴(yán)格意義上的一段式大模型，但其在智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新努力仍值得肯定。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，未來幾年內(nèi)，端到端、大模型將成為汽車廠商發(fā)力的重點。這一技術(shù)路線可以實現(xiàn)自我迭代和越級升級，使企業(yè)在智能駕駛水平上拉開與同行的差距。然而，大模型的質(zhì)量高度依賴體系內(nèi)研發(fā)負(fù)責(zé)人和人工智能專家的水平，這使得主機(jī)廠在研發(fā)過程中面臨較大風(fēng)險。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，理想汽車內(nèi)部已將端到端部門獨(dú)立，并任命了負(fù)責(zé)人。華為車BU也新設(shè)立了一個技術(shù)開發(fā)部門，吸納了兩位通過華為“天才少年”計劃招聘的研發(fā)人才，計劃明年量產(chǎn)一段式的端到端大模型。相比之下，蔚來在端到端、大模型的開發(fā)上持保守態(tài)度，但仍在積極研發(fā)并尋求突破。
