在冬季駕駛中，車窗起霧是一個常見而令人煩惱的問題。許多駕駛員選擇開啟空調的外循環模式，引入外部干燥涼爽的空氣來消除霧氣。然而，這種做法雖然有效，但會增加空調的能耗，因為外部冷空氣需要被加熱到適宜的溫度。針對這一難題，理想汽車提出了一種創新的解決方案。
理想汽車在其車型中引入了雙層流空調箱設計。這種設計將空調進氣結構分為上下兩層，上層引入適量的外部空氣，既解決了玻璃起霧的問題，又讓車內乘客能夠呼吸到新鮮空氣。而下層則循環溫暖的空氣，使腳部保持溫暖，同時減少了能耗。通過溫濕度傳感器和二氧化碳傳感器等智能設備，理想汽車的控制系統能夠精確調節內外循環空氣的比例，確保在不起霧的前提下，內循環空氣的比例可以超過70%。以理想MEGA為例，在-7°C的CLTC工況下，這種設計使得能耗降低了57W，相當于增加了3.6km的續航里程。
在冬季的不同駕駛場景中，理想汽車的熱管理系統也展現出了出色的靈活性。例如，在冬季早晨的城市通勤中，電驅動系統雖然可以產生余熱用于車內供暖，但熱量有限。傳統熱管理方案會將這些余熱同時傳遞給電池，為電池加熱。然而，在電池電量較高時，這種加熱是不必要的能量消耗。因此，理想汽車設計了可以繞過電池的回路，讓電驅直接為座艙供暖，從而節省了約12%的能源。
理想汽車的熱管理系統還具備高效的熱量分配能力。在高速行駛時，電驅系統產生的余熱充足，除了為乘員艙供暖外，還可以將多余熱量儲存在電池中。理想MEGA的大容量電池和優良的保溫性能使其成為一個理想的熱量儲存單元。當車輛進入城市擁堵路段時，如果電驅余熱不足，電池中儲存的熱量就可以繼續為乘員艙供暖。
為了進一步提高熱管理系統的效率，理想汽車對零部件進行了高效設計，減少了熱耗散。理想MEGA的熱管理集成模塊將泵、閥、換熱器等16個主要功能部件集成在一起，減少了零部件數量和管路長度，降低了管路熱損失。理想L6還搭載了行業首款增程熱泵系統的超級集成模塊，解決了空間布置難題。
在提升電池低溫放電能力方面，理想汽車也取得了顯著進展。冬季電池低溫能量衰減的主要原因是鋰離子電池的電化學活性降低和放電阻力增大。為了解決這個問題，理想汽車在研發MEGA的5C超充性能時，投入大量精力降低電芯內阻水平。通過對電芯內阻構成進行細致分析，并采用超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術，理想汽車成功將MEGA 5C電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。這意味著在整車低溫續航測試中，內阻能量損失和電池加熱損耗分別減少了1%，整體續航增加了2%。
理想汽車還自主研發了ATR自適應軌跡重構算法，解決了磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題。這一算法能夠依據車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現電量的自動校準。即使車主長期不滿充或單純使用燃油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間，相比行業常規水平提升了50%以上。這使得理想L6在低溫場景下使用時，放電電量相比傳統算法提升了至少3%，冬季續航更加扎實。
針對增程車型在冬季低溫環境下電池放電能力減弱的問題，理想汽車還推出了自研的APC功率控制算法。這一算法通過高精度的電池電壓預測模型，實現了未來工況電池最大能力的毫秒級預測。因此，可以在安全邊界內最大限度地釋放動力。憑借APC算法，理想L6在低溫環境下的電池峰值功率提升了30%以上，增程器啟動前的放電電量提升了12%以上，進一步提升了冬季的純電續航。
