在冬季駕駛中，車窗起霧是許多車主面臨的常見問題。傳統(tǒng)解決方法是開啟空調外循環(huán)，引入外部干燥空氣來除霧。然而，這種做法會增加空調能耗，因為外部冷空氣需要被加熱到適宜溫度。針對這一難題，理想汽車推出了創(chuàng)新的雙層流空調箱設計。
雙層流空調箱將進氣結構分為上下兩層，上層引入適量外部空氣，既解決了玻璃起霧的問題，又讓車內乘客能夠呼吸到新鮮空氣。下層則采用內循環(huán)的溫暖空氣，為腳部提供舒適溫度，同時減少了能源消耗。理想汽車還配備了溫濕度傳感器和二氧化碳傳感器，通過智能算法控制內外循環(huán)空氣的比例，確保不起霧的同時，將內循環(huán)空氣比例提升至70%以上。以理想MEGA為例，在-7°C的CLTC工況下，雙層流空調箱能夠降低57W的能耗，相當于提升了3.6km的續(xù)航里程。
為了更高效地利用熱量，理想汽車在熱管理系統(tǒng)方面也進行了自研創(chuàng)新。在冬季早晨通勤的冷車啟動場景中，傳統(tǒng)熱管理方案會將電驅余熱同時傳遞給座艙和電池。然而，當電池電量較高時，為電池加熱是不必要的能量消耗。因此，理想汽車設計了能夠繞過電池的回路，讓電驅直接為座艙供熱，節(jié)能效果達到12%左右。
理想汽車的熱管理策略還體現在對熱量的靈活分配上。在高速行駛時，電驅余熱充足，除了供應乘員艙，還可以將多余熱量儲存在電池中。理想MEGA的大容量電池具有良好的保溫性能，成為了一個高效的熱量儲存單元。當車輛進入城區(qū)擁堵路段時，電池中儲存的熱量可以支持乘員艙的供熱需求。
理想汽車在熱管理系統(tǒng)零部件的設計上也注重高效性，減少了熱耗散。理想MEGA的熱管理集成模塊集成了16個主要功能部件，減少了零部件數量和管路長度，降低了管路熱損失。理想L6搭載了行業(yè)首款增程熱泵系統(tǒng)的超級集成模塊，解決了空間布置難題。
在提升電池低溫放電量方面，理想汽車同樣不遺余力。冬季電池低溫能量衰減的主要原因是鋰離子電池的電化學活性降低，放電阻力增大。為了降低電芯內阻，理想汽車在研發(fā)MEGA的5C超充性能時，對電芯內阻構成進行了深入分析，并采用了超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術，將電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。在整車低溫續(xù)航測試中，這意味著內阻能量損失和電池加熱損耗各減少1%，整體續(xù)航增加2%。
針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題，理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應軌跡重構算法。該算法能夠依據車主的日常充放電變化軌跡，實現電量的自動校準，即使長期不滿充或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。這一算法的應用使得理想L6在低溫場景下的放電電量提升了至少3%，冬季續(xù)航更加扎實。
理想汽車還推出了自研的APC功率控制算法，通過高精度的電池電壓預測模型，實現了未來工況電池最大能力的毫秒級預測。這一算法能夠在安全邊界內最大限度地釋放動力，提升電池的低溫放電能力。憑借APC算法，理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升了30%以上，增程器啟動前的放電電量提升了12%以上，進一步提升了冬季的純電續(xù)航。
理想汽車的ATR算法和APC算法共同解決了磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的兩大難題，使得理想L6的低溫純電續(xù)航提升了15%之多。這些創(chuàng)新技術的應用，不僅提升了車輛的續(xù)航和動力性能，也進一步增強了消費者的駕駛體驗。
