電動汽車車主們每年總會在寒冷的冬季面臨一個共同挑戰(zhàn)：續(xù)航縮水。這一現(xiàn)象在極寒天氣下尤為明顯，車主們不得不頻繁充電，甚至不敢隨意使用車內(nèi)空調(diào)，導(dǎo)致駕駛體驗大打折扣。
然而，隨著行業(yè)的不斷努力和技術(shù)進步，電動汽車的冬季續(xù)航問題已得到顯著改善。近期，汽車之家進行了一項涵蓋50多款車型的冬季續(xù)航測試。結(jié)果顯示，在平均氣溫10℃的低溫區(qū)域，23款純電動車型的平均續(xù)航保持率為86.19%；而在平均氣溫-15℃的寒冷區(qū)域，22款車型的平均續(xù)航保持率也達到了46.02%。
盡管在寒冷區(qū)域的表現(xiàn)略顯不足，但整體而言，這些車型的冬季續(xù)航表現(xiàn)已相對令人滿意。值得注意的是，即便是全球電動汽車電耗表現(xiàn)優(yōu)異的特斯拉Model 3，在寒冷區(qū)域的續(xù)航達成率也僅為38.6%，排名墊底。相比之下，多款中國品牌車型的表現(xiàn)更為出色。
那么，冬季電動汽車續(xù)航為何會縮水？又該如何解決這一問題呢？近日，筆者參加了理想汽車的冬季用車技術(shù)日活動，深入了解了電動汽車冬季續(xù)航衰減的奧秘及應(yīng)對之策。
原來，電動汽車冬季續(xù)航衰減的原因多種多樣，其中空調(diào)耗電僅占15%左右。更大的問題源于低溫下電池放電能力的下降、驅(qū)動負載的增加以及輪胎和風(fēng)阻的影響。例如，在-7℃的環(huán)境下，理想汽車的測算顯示，低溫續(xù)航僅為常溫續(xù)航的55%。其中，驅(qū)動負載增加的影響占20%，電池損耗占10%。
為了解決這些問題，理想汽車采取了一系列創(chuàng)新措施。針對空調(diào)耗電問題，理想MEGA采用了熱泵+PTC的“混合動力”空調(diào)模式，能夠在極度低溫時依然保持高效的制熱效果。同時，通過雙層流空調(diào)箱的設(shè)計，實現(xiàn)了內(nèi)外循環(huán)空氣的合理分布，既解決了玻璃起霧的問題，又提高了制熱效率。
在熱管理系統(tǒng)方面，理想汽車也進行了自研創(chuàng)新，能夠在多個熱源和多個加熱需求之間靈活調(diào)配熱能，從而節(jié)約了一部分制熱能耗。理想汽車還與寧德時代聯(lián)合開發(fā)了MEGA的5C電芯，通過降低電芯內(nèi)阻水平，提升了低溫放電能力。
針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問題，理想汽車也自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠依據(jù)車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現(xiàn)電量的自動校準(zhǔn)，使得電量估算誤差保持在較低水平。這一技術(shù)的應(yīng)用，進一步提升了理想L6在低溫場景下的續(xù)航表現(xiàn)。
除了上述措施外，理想汽車還自研了功率控制APC算法，使得理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上，進一步提升了冬季的純電續(xù)航。這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了理想汽車的冬季續(xù)航表現(xiàn)，也為整個電動汽車行業(yè)提供了有益的參考。
隨著電動汽車的普及和技術(shù)的不斷進步，相信電動汽車冬季續(xù)航衰減的問題將逐漸得到解決。未來，車主們將不再為冬季續(xù)航問題而煩惱，享受更加便捷、舒適的駕駛體驗。
