近日，知名汽車領域博主孫少軍09在社交媒體上爆料，奔馳公司正面臨前所未有的挑戰，其內部已口頭傳達了非管理層員工暫停晉升與薪資增長的決定，裁員及年度獎金計劃也處于待定狀態。據悉，這一決策并未波及所有員工，部分高管依據全球績效考核標準，得以豁免。
奔馳汽車的銷量數據也揭示了公司的困境。根據梅賽德斯-奔馳發布的2024年前三季度銷量報告，公司累計銷售汽車176.32萬輛，同比下降5%。其中，純電動汽車銷量為14.85萬輛，跌幅更是達到了22%。在中國市場，奔馳第三季度銷量僅為17.07萬輛，同比下滑13%，成為其全球下滑幅度最大的單一市場。
財務數據顯示，梅賽德斯-奔馳2024年第三季度業績全面下滑，營業收入為345.28億歐元，同比下降6.7%；凈利潤更是銳減至17.19億歐元，同比下滑53.8%。奔馳在財報中指出，亞洲市場需求的低迷是其高端車型銷量不佳的主要原因。
不僅如此，奔馳的高端車型如S級、邁巴赫、AMG等也未能幸免，銷量同比下降12%。這一表現與奔馳早在2020年提出的戰略計劃形成鮮明對比。該計劃旨在通過削減支出、調整產能及降低人員成本，使固定成本降低20%。然而，截至目前，該計劃的完成度僅為15%左右。
在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大豪華汽車品牌中，奔馳的困境并非個例。今年三季度，BBA的營收均出現下滑，凈利潤更是“腰斬”。其中，寶馬營收下滑幅度最大，達到15.7%；奔馳和奧迪分別下滑6.7%和5.5%。凈利潤方面，寶馬、奔馳和奧迪分別同比下滑83.8%、54%和77.52%。
面對業績壓力，BBA在德國市場也未能遏制銷量下滑的趨勢。盡管在單季業績上，奔馳的凈利潤仍領先寶馬和奧迪，但其銷量卻不及寶馬。在不考慮奔馳貨車銷量的情況下，寶馬三季度銷量為54.09萬輛，分別超出奔馳和奧迪3.73萬輛和13.35萬輛。
