近期，智能駕駛技術的迅猛進步成為了社會各界矚目的焦點，其中特斯拉推出的Cybercab無人駕駛出租車更是將這一領域的熱度推向了新的巔峰。然而，在推動汽車智能化進程的力量中，智能駕駛并非孤軍奮戰，軟硬件的高度集成同樣發揮著舉足輕重的作用，特別是在整車能量的智能管理層面。
上汽榮威，作為中國汽車行業的重要力量，憑借其自主研發的DMH超級混動技術，為全球智能混動領域貢獻了一份獨特的“中國智慧”。在“DMH技術云課堂”的一次深入講解中，上汽集團創新研究開發總院的技術專家向公眾揭開了DMH超級混動系統動力總成中央集成控制器PICU的神秘面紗，詳細解讀了這一“超級大腦”如何在整車能量管理方面展現卓越效能，進而為消費者提供更為經濟、靜謐且動力響應迅猛的駕駛體驗。
傳統的動力總成控制方案存在諸多局限，五大核心控制模塊分散在五個獨立的控制器中，這不僅導致了控制信號傳輸的顯著延遲，還增加了整體的BOM成本。隨著汽車電動化、智能化和集成化趨勢的加速發展，傳統的控制系統已經難以滿足現代汽車對于高性能和高度集成的迫切需求。
面對這一嚴峻挑戰，上汽榮威早在七年前就前瞻性地啟動了軟硬件一體化動力總成控制平臺的研發工作，立志實現全棧自主開發。這一決定不僅意味著要打破國外技術的重重封鎖，更要在沒有先例可循的艱難條件下從零開始，探索一條全新的發展道路。經過數年不懈的技術攻關，上汽榮威終于成功顛覆了傳統的獨立動力總成控制架構，創新性地推出了集成式動力總成控制架構。
在PICU中，上汽榮威將包括發動機控制在內的五大核心模塊集成到了一個控制器里，并實現了控制器軟硬件的全棧自主開發。這一里程碑式的突破不僅打破了國內發動機控制技術長期被外資壟斷的尷尬局面，更讓上汽榮威成為了全球范圍內首家實現發動機軟件自主研發并成功應用于混動系統的中國企業。這一成就不僅彰顯了上汽榮威的技術創新實力，更為中國汽車產業的轉型升級注入了新的活力。
高度集成的動力總成系統為PICU帶來了諸多顯著優勢。通過大幅度減少冗余組件，車輛內部網絡負載和數據延遲得到了極大降低，運算速度提升了50%，決策更加高效，運轉更加節能。動力響應速度更是達到了驚人的0.26秒，相較于同級競品快了一倍，為用戶帶來了前所未有的動力體驗。上汽榮威還自主研發了多核協同系統軟件，通過技術創新將“域”的概念發揮到了極致，為消費者帶來了超長續航、超低油耗以及更為舒適的駕乘體驗。
