近期，中國消費市場呈現出一幅復雜多變的圖景，奢侈品與大眾消費品之間的分化趨勢愈發明顯。愛馬仕、香奈兒等高端品牌選擇通過漲價策略，主動與中產階級消費者保持距離，而年輕群體則逐漸轉向拼多多等性價比更高的購物平臺，連優衣庫這樣的快時尚品牌也不得不面對“平替”的挑戰。
這種消費趨勢的轉變，在汽車市場同樣顯著。隨著中產階級群體的縮減，M型社會結構逐漸顯現，車企們不得不重新審視并調整對消費力的預期。曾經，20多萬就能入手BBA入門車型的情況，如今卻成了對傳統豪華品牌溢價空間的巨大沖擊。新能源汽車的迅速崛起，為消費者提供了更多選擇，迫使豪華品牌也不得不通過降價來刺激銷量。
比亞迪旗下的高端品牌方程豹，就是一個典型的例子。其首款產品豹5在上市后不久便宣布全系降價，起售價下調5萬元。方程豹汽車總經理熊甜波曾表示，B級SUV市場雖然容量擴大，但價格段卻在下移，更多產品下探至20萬級別。這一趨勢不僅影響了豪華品牌，也迫使非豪華品牌主動或被動地去溢價。
2023年的價格戰，更是打斷了20萬以上汽車市場上漲的趨勢。數據顯示，20-30萬價格區間的汽車銷量占比從2018-2022年的持續上升，到2023年卻下降至18.83%，回到了2020年的水平。同時，該價格區間的價值總量也出現了近六年來的首次下降。30萬以上的價格區間同樣不容樂觀，市場規模和價值總量均有所降低。
面對這樣的市場變化，車企們紛紛調整策略。一方面，國產新能源汽車品牌如蔚來、理想等不斷刷新價格紀錄，向高端市場發起沖擊；另一方面，更多車企則選擇將產品下探至10-20萬價格區間，以價換量，爭奪市場份額。零跑汽車、比亞迪、小鵬汽車等企業均將這一價格區間作為主力市場，而曾經20萬以上的合資車型如邁騰、帕薩特等，也不得不降價應對市場變化。
然而，在激烈的市場競爭中，量與價往往難以兼得。一些車企為了生存，不得不放棄講故事的幻想，轉而通過降價、堆砌配置等方式換取市場份額。而另一些車企則選擇繼續高端化路線，試圖通過技術創新和差異化競爭來掌握定價權。例如，華為尊界S800將L3技術帶入量產車，預售價高達100萬起；智己L6 Max 光年版搭載半固態電池，預計售價30萬以上；蔚來ET9則集成了蔚來最前沿的技術，預售價80萬。
總之，在當前的汽車市場中，車企們面臨著前所未有的挑戰和機遇。隨著中產階級消費力的下降和消費觀念的轉變，車企們不得不重新審視市場定位和消費群體。向上或向下，都是車企在尋求生存和發展的過程中作出的必然選擇。而在這場激烈的競爭中，誰能夠準確把握市場趨勢和消費者需求，誰就能夠在這場變革中脫穎而出。
