隨著新能源汽車市場勢力的持續(xù)攀升，今年多個月份其市場份額已穩(wěn)穩(wěn)超過50%，與燃油車形成了平分秋色的格局。這一變化引發(fā)了市場對于“油電同權”議題的廣泛討論，如何在這兩者之間找到平衡點，成為了當前汽車產業(yè)發(fā)展中亟待解決的關鍵問題。
在今年11月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶發(fā)表的重要講話中，針對當前汽車產業(yè)的轉型提出了三項建議。其中，第二條建議尤為引人注目：“在大力推進新能源汽車發(fā)展的同時，也應同步促進內燃機技術的進步，以激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內燃機產業(yè)的活力，實現(xiàn)更高水平的轉型升級。我們需要以更廣闊的視野和更理性的態(tài)度來看待產業(yè)變革與市場競爭，立足于市場的實際需求，推出技術過硬、質量可靠的汽車產品，并堅決抵制內卷式的惡性競爭，強化行業(yè)自律，維護市場的良好秩序。”
工信部也明確指出，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油機技術應同步發(fā)展，形成合力，共同推動汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，并堅決反對任何形式的惡性競爭。這些來自頂層設計的支持與引導，無疑具有深遠的社會價值和現(xiàn)實意義。
盡管新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但燃油車在市場中依然占據(jù)重要地位。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前十個月，國內汽車銷量達到2462.4萬輛，其中新能源汽車銷量為975萬輛，占比39.6%。而截至今年6月，全國汽車保有量已達3.45億輛，新能源汽車保有量為2472萬輛，占比7.2%。從這些數(shù)據(jù)中可以看出，盡管新能源汽車的滲透率在不斷提升，燃油車依然占據(jù)市場的主導地位，特別是在車輛存量方面，新能源汽車還未達到顛覆燃油車的臨界點。
新能源汽車雖然日益成為市場的焦點，但在實際使用中，燃油車仍具有諸多優(yōu)勢。特別是在我國地域遼闊、地域差異顯著的情況下，燃油車在北部、西部等地區(qū)的適應性更強。對于需要長途旅行或對出行時間和距離有較高要求的消費者來說，燃油車的續(xù)航能力和補能便捷性更符合他們的需求。因此，新能源汽車與燃油車并非簡單的替代關系，而是可以并存、互補的。
基于當前的市場現(xiàn)狀，我國汽車產業(yè)正處于新舊能源轉型的關鍵時期。在這個階段，我們不能簡單地將油電路線對立起來，更不能過度偏袒一方。實施“油電同權”策略，積極推動新能源汽車發(fā)展的同時，繼續(xù)深耕傳統(tǒng)汽車市場，才是確保我國汽車產業(yè)健康發(fā)展的關鍵。
行業(yè)普遍預計，未來我國汽車市場將呈現(xiàn)混動（包括插電式混動、增程式混動等）、純電和燃油車共存的多能源結構。因此，及早實施“油電同權”策略變得尤為重要。用一把標準的“尺子”來衡量油電權重，才能確保我國汽車產業(yè)在轉型過程中保持穩(wěn)健發(fā)展。
經過一百多年的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的安全性和可靠性已經得到了市場的充分驗證。而新能源汽車雖然發(fā)展迅速，但仍需要更多時間來驗證其大規(guī)模應用的效果。在全球市場瞬息萬變的背景下，中國汽車產業(yè)要想實現(xiàn)有序健康發(fā)展，必須堅持多能源路線，量力而行，油電并舉，以穩(wěn)健的步伐推動產業(yè)轉型。
