隨著新能源汽車市場勢力的持續(xù)攀升，今年多個(gè)月份其市場份額已穩(wěn)穩(wěn)超過50%，與燃油車形成了平分秋色的格局。這一變化引發(fā)了市場對于“油電同權(quán)”議題的廣泛討論，如何在這兩者之間找到平衡點(diǎn)，成為了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中亟待解決的關(guān)鍵問題。
在今年11月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶發(fā)表的重要講話中，針對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提出了三項(xiàng)建議。其中，第二條建議尤為引人注目：“在大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)同步促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，以激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的活力，實(shí)現(xiàn)更高水平的轉(zhuǎn)型升級。我們需要以更廣闊的視野和更理性的態(tài)度來看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭，立足于市場的實(shí)際需求，推出技術(shù)過硬、質(zhì)量可靠的汽車產(chǎn)品，并堅(jiān)決抵制內(nèi)卷式的惡性競爭，強(qiáng)化行業(yè)自律，維護(hù)市場的良好秩序?！?/p>
工信部也明確指出，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油機(jī)技術(shù)應(yīng)同步發(fā)展，形成合力，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，并堅(jiān)決反對任何形式的惡性競爭。這些來自頂層設(shè)計(jì)的支持與引導(dǎo)，無疑具有深遠(yuǎn)的社會價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
盡管新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但燃油車在市場中依然占據(jù)重要地位。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前十個(gè)月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2462.4萬輛，其中新能源汽車銷量為975萬輛，占比39.6%。而截至今年6月，全國汽車保有量已達(dá)3.45億輛，新能源汽車保有量為2472萬輛，占比7.2%。從這些數(shù)據(jù)中可以看出，盡管新能源汽車的滲透率在不斷提升，燃油車依然占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，特別是在車輛存量方面，新能源汽車還未達(dá)到顛覆燃油車的臨界點(diǎn)。
新能源汽車雖然日益成為市場的焦點(diǎn)，但在實(shí)際使用中，燃油車仍具有諸多優(yōu)勢。特別是在我國地域遼闊、地域差異顯著的情況下，燃油車在北部、西部等地區(qū)的適應(yīng)性更強(qiáng)。對于需要長途旅行或?qū)Τ鲂袝r(shí)間和距離有較高要求的消費(fèi)者來說，燃油車的續(xù)航能力和補(bǔ)能便捷性更符合他們的需求。因此，新能源汽車與燃油車并非簡單的替代關(guān)系，而是可以并存、互補(bǔ)的。
基于當(dāng)前的市場現(xiàn)狀，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于新舊能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。在這個(gè)階段，我們不能簡單地將油電路線對立起來，更不能過度偏袒一方。實(shí)施“油電同權(quán)”策略，積極推動新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，繼續(xù)深耕傳統(tǒng)汽車市場，才是確保我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。
行業(yè)普遍預(yù)計(jì)，未來我國汽車市場將呈現(xiàn)混動（包括插電式混動、增程式混動等）、純電和燃油車共存的多能源結(jié)構(gòu)。因此，及早實(shí)施“油電同權(quán)”策略變得尤為重要。用一把標(biāo)準(zhǔn)的“尺子”來衡量油電權(quán)重，才能確保我國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中保持穩(wěn)健發(fā)展。
經(jīng)過一百多年的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的安全性和可靠性已經(jīng)得到了市場的充分驗(yàn)證。而新能源汽車雖然發(fā)展迅速，但仍需要更多時(shí)間來驗(yàn)證其大規(guī)模應(yīng)用的效果。在全球市場瞬息萬變的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)有序健康發(fā)展，必須堅(jiān)持多能源路線，量力而行，油電并舉，以穩(wěn)健的步伐推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
