近日，長沙市的汽車銷售市場迎來了一場不小的變革。該市最大的奔馳4S店宣布退網，轉而改建為華為問界店，這一消息引起了廣泛關注。事實上，這已經不是第一家豪華品牌4S店選擇“轉身”擁抱華為。眾多BBA（奔馳、寶馬、奧迪）經銷商正在迅速調整策略，加速向華為靠攏。
中國最大的汽車經銷商之一——中升汽車，已經獲得了超過48家AITO問界門店的批準。有傳言稱，賽力斯將給予中升高達4.5%的分成比例。對于賽力斯來說，中升手中的大量豪華車客戶資源無疑是一個巨大的誘惑，能夠顯著降低其銷售費用。而中升則看重賽力斯相比其他品牌更高的利潤率，并且鴻蒙智行問界門店的授權競爭異常激烈，能夠拿到授權意味著更多的商業機會。
在這場變革中，一些規模較小但具有前瞻性的經銷商也在積極行動，他們不想被時代淘汰，紛紛爭搶成為問界的合作伙伴。據統計，已有華奧、鵬龍、馳寶等多家豪車經銷商加入了“投華”行列。其中，在百強經銷商中排名第四的永達集團更是雄心勃勃，計劃授權超過30家華為智選車網點。這些門店的老車主已經開始收到轉型升級為AITO問界授權用戶中心的通知，各地4S店紛紛“改頭換面”，BBA的招牌被撤下，換上了AITO問界的標識。
如今，走進奧迪的4S店，你可以看到智界R7的展示；而在奔馳、寶馬的4S店里，問界M9也赫然在目。百強經銷商集團協會會長助理宋濤透露，在百強經銷商網絡中，已有28家集團開設了問界品牌店，另有9家集團擁有鴻蒙智行門店。那些轉型較早的門店已經開始嘗到甜頭，獲得了可觀的收益。
然而，轉型并非一帆風順。一些行動遲緩的經銷商正在經歷寒冬的煎熬。廣匯汽車宣布2025年以前禁止員工請假，以應對市場的嚴峻挑戰。天津永濠旗下的3家4S店甚至選擇了退網跑路，引發了銀行、車主和4S店人員之間的搶車大戰。有經銷商老板坦言，自己曾經經營的兩家4S店在短短兩年內幾乎虧掉了過去10年的積累。
這場變革的背后，是傳統4S店模式的逐漸失效。一些4S店過于注重話術而忽視了服務本質，導致消費者購車前后問題不斷，陷入無盡的等待與拉扯。與此同時，自主新豪華品牌的崛起也對傳統豪華品牌如BBA、保時捷等造成了巨大沖擊。今年1月至10月，鴻蒙智行終端的成交均價從30萬升至近40萬，而BBA則因價格戰導致成交均價一路走低。10月份，奔馳的成交均價為31.3萬，寶馬為31.2萬，奧迪更是跌破30萬降至26.6萬。
面對市場的變化，經銷商們不得不尋求新的出路。對于已經“投華”的大店來說，未來或許需要在BBA服務的基礎上，逐步加強對鴻蒙智行的培訓和服務；而對于小店來說，如果難以搶到鴻蒙智行的授權，可以考慮布局其他自主新能源品牌。例如，永達在拿下問界后，又迅速接洽了蔚來、智己、Smart等品牌；新豐泰集團也宣布拿到了方程豹、騰勢、小米等多個品牌的授權。
在這場汽車市場的變革中，無論選擇何種方式轉型，能夠實現盈利才是最終的目標。經銷商們正在用實際行動證明，只有緊跟市場潮流，不斷創新和變革，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
