步入2024年，新能源浪潮席卷全球，但在中國汽車市場中，一個令人意外的現象悄然顯現：長城汽車依然堅持銷售柴油車型。這一舉動在眾多汽車品牌紛紛擁抱新能源的背景下，顯得尤為獨特。
環顧國內汽車市場，無論是比亞迪的全面新能源轉型，還是吉利、長安等品牌的逐步減少柴油車型，都反映出行業對新能源趨勢的積極響應。然而，長城汽車卻在這條道路上獨樹一幟，其旗下包括山海炮皮卡、哈弗系列以及坦克品牌，均提供搭載柴油發動機的產品。這一現象，在中國汽車市場中顯得尤為罕見。
那么，柴油發動機在新能源時代是否仍具有競爭力？答案并非絕對，但長城汽車用實際行動給出了肯定答復。首先，柴油發動機在尾氣排放和噪音控制方面已有了顯著提升，長城的柴油發動機已經能夠滿足國六排放標準，并通過多項隔音措施，使車內安靜程度媲美汽油車。同時，柴油發動機的動力強勁、省油以及維護成本低等優勢依然明顯。
以哈弗H9為例，其2.4T柴油版車型擁有480牛米的扭矩，遠超2.0T汽油版的385牛米，且低扭動力充沛。在油耗方面，柴油版WLTC綜合油耗僅為8.9升，而汽油版則高達10.7升。柴油價格相對汽油更為低廉，進一步降低了用戶的使用成本。
長城汽車之所以堅持柴油發動機路線，背后有多重考量。一方面，長城汽車擁有中國最豐富、最全面的SUV和皮卡產品線，尤其是硬派越野車領域，柴油動力因其高效、省油的特點，成為最理想的選擇。另一方面，長城汽車在燃油和新能源領域同時發力，其自主研發的2.4T柴油發動機和9AT變速箱，在排放標準、靜音性等方面均表現出色，展現出強大的技術實力。
長城汽車還考慮到了全球化市場的需求。在全球范圍內，柴油發動機依然有著廣泛的市場需求，長城汽車通過出口柴油車型，進一步拓展了其國際市場份額。
盡管新能源時代已經到來，但長城汽車依然手握柴油發動機不放，這一策略不僅滿足了特定用戶群體的需求，也為企業長遠發展提供了有力支撐。在中國汽車產業界，長城汽車的這一做法無疑是一個值得深思的案例。
