隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，固態(tài)電池作為新一代儲(chǔ)能技術(shù)，正逐步成為業(yè)界的焦點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池憑借其高能量密度、卓越的安全性能以及更長(zhǎng)的使用壽命，為電動(dòng)車性能的提升和電力需求的滿足帶來(lái)了前所未有的潛力。
近年來(lái)，全球范圍內(nèi)對(duì)可再生能源和電動(dòng)交通工具的重視，極大地推動(dòng)了固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用。各大企業(yè)紛紛加大對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的投入，力求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。在中國(guó)市場(chǎng)，眾多汽車制造商和科技公司如廣汽、華為等，都在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重要突破。公司不僅申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法固態(tài)電池”的專利，還成功打通了全固態(tài)電池的全流程制造工藝。據(jù)透露，該全固態(tài)電池能量密度超過(guò)350Wh/kg，150周循環(huán)后電池容量保持在90%以上，預(yù)計(jì)將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。
華為同樣在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局，公布了《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》的新發(fā)明。該專利通過(guò)摻雜氮元素等材料，提高了硫化物固態(tài)電池對(duì)金屬鋰的穩(wěn)定性，從而延長(zhǎng)了電池的使用壽命。這一進(jìn)展不僅有助于華為在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的拓展，也將推動(dòng)整個(gè)固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步。
欣旺達(dá)、寧德時(shí)代等電池制造商也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著成果。欣旺達(dá)表示，公司第一代半固態(tài)電池已完成開(kāi)發(fā)，第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已開(kāi)始中試試驗(yàn)，而第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2025年完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。寧德時(shí)代則擴(kuò)充了全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并正式進(jìn)入20Ah樣品試制階段，其方案能將三元鋰電池的能量密度提升至500Wh/kg，相比現(xiàn)有電池提升超過(guò)40%。
奇瑞汽車也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重要突破。在第二十二屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)上，奇瑞獵風(fēng)首發(fā)亮相，成為奇瑞旗下第一款搭載全固態(tài)電池的車型。該車型支持800V高壓快充，純電里程超過(guò)1500km，展現(xiàn)了固態(tài)電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的巨大潛力。
智己L6超級(jí)智能轎車也搭載了名為“光年”的固態(tài)電池，同等重量下載電量提升30%，可實(shí)現(xiàn)高溫不可燃，充電12分鐘續(xù)航400km。這一技術(shù)突破不僅提升了電動(dòng)車的續(xù)航能力，還增強(qiáng)了電池的安全性。
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展不僅體現(xiàn)在中國(guó)本土廠商上，國(guó)際上也有眾多公司和企業(yè)積極布局這一領(lǐng)域。豐田、日產(chǎn)、三星SDI等全球領(lǐng)先的制造商已進(jìn)入全固態(tài)電池的試制階段，而奔馳、大眾和通用汽車等跨國(guó)巨頭也在加速推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟和成本的降低，未來(lái)其在電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛。
