近期，智能駕駛技術的飛速發展引發了廣泛關注，特斯拉發布的Cybercab無人駕駛出租車更是將這一熱潮推向了新的高度。然而，智能駕駛并非唯一推動汽車智能化的力量，軟硬件的高度集成同樣扮演著至關重要的角色，特別是在整車能量的高效智能管理方面。上汽榮威憑借其第五代混動技術——DMH超級混動技術，為全球智能混動領域提供了獨特的“中國方案”。
在“DMH技術云課堂”的一次講座中，上汽集團創新研究開發總院的技術專家詳細闡述了DMH超級混動系統動力總成中央集成控制器PICU的誕生過程，以及這一“超級大腦”如何實現對整車能量的高效管理，從而為消費者帶來更具經濟性、更靜謐且動力響應更迅捷平順的駕駛體驗。
傳統的動力總成控制方案存在明顯的局限性，五個核心控制模塊分散在五個獨立的控制器中，這不僅導致了控制信號傳輸的高延遲，還增加了BOM成本。隨著電動化、智能化和集成化的快速發展，傳統的控制系統已難以滿足現代汽車的高性能要求和集成需求。
面對這一挑戰，上汽榮威在七年前便開始了軟硬件一體化動力總成控制平臺的研發，決心實現全棧自主開發。這一決策不僅意味著要突破國外技術壁壘，更要在沒有先例可循的情況下從零開始。經過長時間的技術攻堅，上汽榮威成功顛覆了傳統的獨立動力總成控制架構，創新性地開發出了集成式動力總成控制架構。
在PICU中，上汽榮威將包括發動機控制在內的五大核心模塊集成到一個控制器里，并實現了控制器軟硬件的全棧自主開發。這一突破性進展不僅打破了國內發動機控制技術長期被外資壟斷的局面，更使上汽榮威成為全球首家實現發動機軟件自主研發并應用于混動系統的中國企業。
高度集成的動力總成系統為PICU帶來了顯著的優勢。通過節省70%的冗余組件，極大降低了車輛內部網絡負載和數據延遲，運算速度提高了50%，決策更高效，運轉更節能。動力響應速度快至0.26秒，相較同級競品快一倍，為用戶帶來了極致的動力體驗。上汽榮威還自主研發了多核協同系統軟件，通過技術創新將“域”的概念發揮到極致，為消費者帶來超長續航、超低油耗以及更舒適的駕乘體驗。
在行車能量管理方面，PICU對策略進行了優化，確保在全國各種路況下都能保持電感化體驗。榮威iMAX8 DMH新陸尊在高原爬山工況下的實測表現令人矚目，車輛不虧電、動力輸出不衰減、發動機噪音可控且油耗最優。在駐車能量管理方面，PICU提供了高達15kW的駐車發電功率，以及一鍵極速補電等高效功能，為用戶提供了便捷的“移動發電站”。針對新能源車普遍存在的暈車問題，PICU還融合了智能駕駛性濾波技術，確保乘客享受到平穩舒適的駕乘體驗。
