近期，智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展引發(fā)了廣泛關(guān)注，特斯拉發(fā)布的Cybercab無人駕駛出租車更是將這一熱潮推向了新的高度。然而，智能駕駛并非唯一推動(dòng)汽車智能化的力量，軟硬件的高度集成同樣扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在整車能量的高效智能管理方面。上汽榮威憑借其第五代混動(dòng)技術(shù)——DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，為全球智能混動(dòng)領(lǐng)域提供了獨(dú)特的“中國方案”。
在“DMH技術(shù)云課堂”的一次講座中，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院的技術(shù)專家詳細(xì)闡述了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成中央集成控制器PICU的誕生過程，以及這一“超級(jí)大腦”如何實(shí)現(xiàn)對整車能量的高效管理，從而為消費(fèi)者帶來更具經(jīng)濟(jì)性、更靜謐且動(dòng)力響應(yīng)更迅捷平順的駕駛體驗(yàn)。
傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制方案存在明顯的局限性，五個(gè)核心控制模塊分散在五個(gè)獨(dú)立的控制器中，這不僅導(dǎo)致了控制信號(hào)傳輸?shù)母哐舆t，還增加了BOM成本。隨著電動(dòng)化、智能化和集成化的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)已難以滿足現(xiàn)代汽車的高性能要求和集成需求。
面對這一挑戰(zhàn)，上汽榮威在七年前便開始了軟硬件一體化動(dòng)力總成控制平臺(tái)的研發(fā)，決心實(shí)現(xiàn)全棧自主開發(fā)。這一決策不僅意味著要突破國外技術(shù)壁壘，更要在沒有先例可循的情況下從零開始。經(jīng)過長時(shí)間的技術(shù)攻堅(jiān)，上汽榮威成功顛覆了傳統(tǒng)的獨(dú)立動(dòng)力總成控制架構(gòu)，創(chuàng)新性地開發(fā)出了集成式動(dòng)力總成控制架構(gòu)。
在PICU中，上汽榮威將包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制在內(nèi)的五大核心模塊集成到一個(gè)控制器里，并實(shí)現(xiàn)了控制器軟硬件的全棧自主開發(fā)。這一突破性進(jìn)展不僅打破了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長期被外資壟斷的局面，更使上汽榮威成為全球首家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)的中國企業(yè)。
高度集成的動(dòng)力總成系統(tǒng)為PICU帶來了顯著的優(yōu)勢。通過節(jié)省70%的冗余組件，極大降低了車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提高了50%，決策更高效，運(yùn)轉(zhuǎn)更節(jié)能。動(dòng)力響應(yīng)速度快至0.26秒，相較同級(jí)競品快一倍，為用戶帶來了極致的動(dòng)力體驗(yàn)。上汽榮威還自主研發(fā)了多核協(xié)同系統(tǒng)軟件，通過技術(shù)創(chuàng)新將“域”的概念發(fā)揮到極致，為消費(fèi)者帶來超長續(xù)航、超低油耗以及更舒適的駕乘體驗(yàn)。
在行車能量管理方面，PICU對策略進(jìn)行了優(yōu)化，確保在全國各種路況下都能保持電感化體驗(yàn)。榮威iMAX8 DMH新陸尊在高原爬山工況下的實(shí)測表現(xiàn)令人矚目，車輛不虧電、動(dòng)力輸出不衰減、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可控且油耗最優(yōu)。在駐車能量管理方面，PICU提供了高達(dá)15kW的駐車發(fā)電功率，以及一鍵極速補(bǔ)電等高效功能，為用戶提供了便捷的“移動(dòng)發(fā)電站”。針對新能源車普遍存在的暈車問題，PICU還融合了智能駕駛性濾波技術(shù)，確保乘客享受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。
