在燃油車時(shí)代風(fēng)光無(wú)限的“德系三強(qiáng)”——奔馳、寶馬、奧迪，在新能源汽車市場(chǎng)的浪潮中，正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的豪華車市場(chǎng)地位，如今卻需要通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)維持銷量。2024年以來(lái)，這些傳統(tǒng)豪華品牌的車型價(jià)格普遍大幅跳水，但即便如此，銷量依然難以提振。以下三款車型，盡管優(yōu)惠力度驚人，卻依然難以打動(dòng)消費(fèi)者。
首先，奔馳EQA作為奔馳EQ家族的入門車型，原價(jià)32.20萬(wàn)元，如今最高優(yōu)惠達(dá)到了12萬(wàn)元，裸車價(jià)僅需20.2萬(wàn)元。然而，這款油改電車型并未能憑借低價(jià)和奔馳品牌的影響力贏得市場(chǎng)。其基于奔馳GLA燃油車改進(jìn)而來(lái)的設(shè)計(jì)缺乏新鮮感，尺寸和空間在同級(jí)別車型中也不占優(yōu)勢(shì)。智能化方面，搭載的MBUX系統(tǒng)已顯過(guò)時(shí)，且缺乏同級(jí)別車型標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航等功能。動(dòng)力方面，0-100km/h加速需8.6秒，在當(dāng)今電動(dòng)車市場(chǎng)顯得力不從心。加之質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，如續(xù)航里程不準(zhǔn)、充電故障等，以及高昂的保養(yǎng)費(fèi)用，使得奔馳EQA在市場(chǎng)上舉步維艱。
接下來(lái)是華晨寶馬iX1，作為寶馬X1的電動(dòng)版，其市場(chǎng)表現(xiàn)同樣慘淡。盡管燃油版寶馬X1銷量不俗，但電動(dòng)版卻未能延續(xù)這一勢(shì)頭。寶馬iX1在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有所突破，但配置方面卻顯得吝嗇，許多實(shí)用配置需要額外選裝。動(dòng)力方面，雖然配備了前后雙電機(jī)，性能表現(xiàn)不俗，但續(xù)航里程僅有450公里，在同級(jí)別車型中處于劣勢(shì)。面對(duì)特斯拉Model Y等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及自主品牌如比亞迪、吉利等的崛起，寶馬iX1的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。盡管終端優(yōu)惠幅度高達(dá)11.89萬(wàn)元，最低起售價(jià)已降至19.5萬(wàn)元，但銷量依然難以提升。
最后，上汽奧迪Q5 e-tron作為一款中大型豪華純電SUV，同樣未能贏得市場(chǎng)的青睞。盡管其基于大眾MEB純電平臺(tái)打造，具備一定的技術(shù)實(shí)力，但面對(duì)內(nèi)卷嚴(yán)重的豪華新能源市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)力依然不足。盡管提供了6座和7座兩種座椅布局，滿足不同家庭的出行需求，但在續(xù)航、智能化等方面缺乏亮點(diǎn)。面對(duì)蔚來(lái)ES6、理想L系列等自主品牌車型的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，以及消費(fèi)者對(duì)BBA在新能源市場(chǎng)認(rèn)同感不強(qiáng)的情況下，上汽奧迪Q5 e-tron的銷量自然難以提振。盡管優(yōu)惠幅度高達(dá)8.7萬(wàn)元，最低起售價(jià)已降至25.35萬(wàn)元，但銷量依然低迷。
在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，BBA無(wú)疑是豪華品牌的代名詞，但在新能源市場(chǎng)，這一格局正在發(fā)生深刻變化。消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求更加多樣化，對(duì)空間、智能化、性能等方面有著更加明確和個(gè)性化的要求。傳統(tǒng)豪華品牌如果不能及時(shí)跟上這一變化，提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。這三款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑為傳統(tǒng)豪華品牌敲響了警鐘。
在當(dāng)前汽車市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)論是傳統(tǒng)豪華品牌還是新興品牌，都需要不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能贏得消費(fèi)者的青睞。否則，即使優(yōu)惠幅度再大，也難以改變銷量低迷的現(xiàn)狀。
