在燃油車時代風光無限的“德系三強”——奔馳、寶馬、奧迪，在新能源汽車市場的浪潮中，正遭遇前所未有的挑戰。曾經堅不可摧的豪華車市場地位，如今卻需要通過大幅降價來維持銷量。2024年以來，這些傳統豪華品牌的車型價格普遍大幅跳水，但即便如此，銷量依然難以提振。以下三款車型，盡管優惠力度驚人，卻依然難以打動消費者。
首先，奔馳EQA作為奔馳EQ家族的入門車型，原價32.20萬元，如今最高優惠達到了12萬元，裸車價僅需20.2萬元。然而，這款油改電車型并未能憑借低價和奔馳品牌的影響力贏得市場。其基于奔馳GLA燃油車改進而來的設計缺乏新鮮感，尺寸和空間在同級別車型中也不占優勢。智能化方面，搭載的MBUX系統已顯過時，且缺乏同級別車型標配的全速自適應巡航等功能。動力方面，0-100km/h加速需8.6秒，在當今電動車市場顯得力不從心。加之質量問題頻發，如續航里程不準、充電故障等，以及高昂的保養費用，使得奔馳EQA在市場上舉步維艱。
接下來是華晨寶馬iX1，作為寶馬X1的電動版，其市場表現同樣慘淡。盡管燃油版寶馬X1銷量不俗，但電動版卻未能延續這一勢頭。寶馬iX1在外觀和內飾設計上有所突破，但配置方面卻顯得吝嗇，許多實用配置需要額外選裝。動力方面，雖然配備了前后雙電機，性能表現不俗，但續航里程僅有450公里，在同級別車型中處于劣勢。面對特斯拉Model Y等強勁競爭對手，以及自主品牌如比亞迪、吉利等的崛起，寶馬iX1的市場競爭力大打折扣。盡管終端優惠幅度高達11.89萬元，最低起售價已降至19.5萬元，但銷量依然難以提升。
最后，上汽奧迪Q5 e-tron作為一款中大型豪華純電SUV，同樣未能贏得市場的青睞。盡管其基于大眾MEB純電平臺打造，具備一定的技術實力，但面對內卷嚴重的豪華新能源市場，其競爭力依然不足。盡管提供了6座和7座兩種座椅布局，滿足不同家庭的出行需求，但在續航、智能化等方面缺乏亮點。面對蔚來ES6、理想L系列等自主品牌車型的強勢競爭，以及消費者對BBA在新能源市場認同感不強的情況下，上汽奧迪Q5 e-tron的銷量自然難以提振。盡管優惠幅度高達8.7萬元，最低起售價已降至25.35萬元，但銷量依然低迷。
在傳統燃油車市場，BBA無疑是豪華品牌的代名詞，但在新能源市場，這一格局正在發生深刻變化。消費者對新能源車型的需求更加多樣化，對空間、智能化、性能等方面有著更加明確和個性化的要求。傳統豪華品牌如果不能及時跟上這一變化，提升產品和品牌的市場競爭力，將很難在激烈的市場競爭中立足。這三款車型的市場表現，無疑為傳統豪華品牌敲響了警鐘。
在當前汽車市場環境下，無論是傳統豪華品牌還是新興品牌，都需要不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能贏得消費者的青睞。否則，即使優惠幅度再大，也難以改變銷量低迷的現狀。
