近期，中國汽車市場的新能源浪潮持續(xù)涌動，但傳統(tǒng)燃油車依然保持著強(qiáng)勁的市場地位。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的月度初步數(shù)據(jù)，11月全國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到了146萬輛，同比增長51%，環(huán)比增長6%。這一數(shù)據(jù)表明，新能源領(lǐng)軍企業(yè)的市場優(yōu)勢正在逐步擴(kuò)大，新能源滲透率維持在較高水平。
然而，市場的這一變化也引發(fā)了對于油電不同權(quán)下市場分化的關(guān)注。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛近日在重慶發(fā)表講話時指出，應(yīng)在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高水平轉(zhuǎn)型升級。他強(qiáng)調(diào)，要立足市場實際需求，推出更多技術(shù)過硬、質(zhì)量可靠的汽車，并堅決抵制內(nèi)卷式惡性競爭行為，維護(hù)良好的市場環(huán)境。
我國新頒布的《能源法》明確提出要積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和。這一政策導(dǎo)向體現(xiàn)了我國在能源轉(zhuǎn)型過程中的審慎態(tài)度，即在推動新能源發(fā)展的同時，也要確保傳統(tǒng)能源的穩(wěn)定供應(yīng)。這一理念與郭守剛副司長的講話相呼應(yīng)，共同構(gòu)成了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的政策框架。
盡管純電車正逐漸成為市場的新寵，但燃油車在許多方面仍然具有顯著優(yōu)勢。特別是在我國這樣一個地域遼闊、氣候條件多樣的國家里，燃油車的續(xù)航能力和加油便捷性使其更能滿足廣大消費(fèi)者的實際需求。因此，盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但燃油車依然占據(jù)了接近一半的市場份額。
從全球視角來看，燃油車依然占據(jù)市場主流。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1月至10月，全球汽車銷量達(dá)到7421萬臺，其中新能源汽車僅占19%，而燃油車及其衍生車型則占據(jù)了81%的市場份額。這一數(shù)據(jù)表明，在全球范圍內(nèi)，燃油車仍然具有強(qiáng)大的市場基礎(chǔ)和消費(fèi)者基礎(chǔ)。
面對這一市場格局，中國企業(yè)需要在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)方面加大投入，以縮小與國際知名品牌的差距。特別是在海外市場，中國企業(yè)要實現(xiàn)“超車”，不僅需要發(fā)展純電動汽車，還需要發(fā)展內(nèi)燃機(jī)車型。只有這樣，才能真正在海外市場中爭得一席之地。
目前，購買燃油車的消費(fèi)者依然占據(jù)市場的大部分份額。這主要是因為燃油車的購車門檻相對較低，且在使用成本上并不一定會比PHEV或純電車型高。特別是對于普通消費(fèi)者來說，考慮到車價、油價、保養(yǎng)、保險等因素，選擇一款優(yōu)秀的燃油車無疑是一個明智的選擇。
未來，我國汽車市場將呈現(xiàn)出混動（插電式混動、增程式混動、其他混動）、純電和油車共存的多能源結(jié)構(gòu)時代。油電同權(quán)并不意味著油電對立，而是要把選擇權(quán)交給市場，讓消費(fèi)者根據(jù)自身需求做出最適合的選擇。同時，從節(jié)能減碳和國家能源安全的角度來看，電力系統(tǒng)的節(jié)能減碳仍然任重道遠(yuǎn)。
因此，及早實施“油電平權(quán)”策略，用“一把尺子”衡量“油電”環(huán)保性，是確保我國汽車和能源兩大行業(yè)穩(wěn)妥健康發(fā)展的關(guān)鍵。為此，專家建議系統(tǒng)性地調(diào)整新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，以推動燃油車企業(yè)持續(xù)健康運(yùn)作，避免社會浪費(fèi)，并更好地滿足公眾的剛需。
