隨著又一個月的結(jié)束，國內(nèi)汽車市場的成績單再次成為焦點(diǎn)。各大車企在這個競爭激烈的11月份中，紛紛亮出了自己的銷售業(yè)績。比亞迪再次以驚人的銷量領(lǐng)跑市場，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的市場號召力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪在今年前11個月的累計(jì)銷量已經(jīng)高達(dá)375.73萬臺，同比增長40.02%。這一成績不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了比亞迪年初設(shè)定的360萬臺至400萬臺的目標(biāo)下限，還距離400萬臺的上限僅差不到25萬臺。從目前的趨勢來看，比亞迪極有可能以超過420萬臺的全年銷量收官，進(jìn)一步鞏固其市場領(lǐng)先地位。
緊隨比亞迪之后的是理想汽車，作為新勢力陣營的領(lǐng)頭羊，理想在11月份交付了48,740臺新車，同比增長18.8%。盡管與10月份相比略有下滑，但理想在今年的累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到了441,995臺，歷史累計(jì)交付量更是突破了100萬臺大關(guān)。然而，理想也面臨著增長乏力的挑戰(zhàn)，如何尋找新的增長點(diǎn)成為其亟需解決的問題。
埃安作為新能源市場的先發(fā)選手，近來的日子并不好過。11月份，埃安的銷量僅為42,301臺，雖然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比和同比的正增長，但與理想汽車相比仍有不小的差距。埃安的整體產(chǎn)品價(jià)格較低，導(dǎo)致其盈利能力有限。為了改變這一現(xiàn)狀，埃安計(jì)劃在明年推出增程、插混等新能源車型，并調(diào)整自主品牌的管理模式。
鴻蒙智行也在這個月取得了不錯的成績，11月份全系交付新車41,931臺。其中，問界M7系列作為銷量支柱，前11個月的累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到了183,096臺。鴻蒙智行還連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國汽車品牌成交均價(jià)第一名。然而，從其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，問界依舊占據(jù)銷量主體地位，其他車型如智界和享界則表現(xiàn)平平。
零跑汽車在這個月也實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，11月交付量突破4萬臺，達(dá)到40,169臺，同比增長117%。零跑之所以能在今年取得如此優(yōu)異的成績，主要得益于其奉行的“只要銷量不要利潤”的營銷模式。通過不斷拉低新勢力造車的價(jià)格，零跑成功贏得了價(jià)格敏感性消費(fèi)者的認(rèn)可。未來一年，隨著T系列任務(wù)的完成和C系列的全面鋪開，以及全新B系列的即將登場，零跑的銷量有望再上一個新臺階。
長安汽車旗下的新能源汽車品牌深藍(lán)也在這個月取得了不錯的成績，11月銷量達(dá)到36,026臺，同比增長122.96%，環(huán)比增長29.30%。除了深藍(lán)之外，長安旗下的啟源和阿維塔也分別取得了不俗的銷量成績。在這三大品牌的支撐之下，長安汽車11月新能源汽車銷量首破10萬臺，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
然而，并非所有車企都迎來了好消息。蔚來汽車在這個月的銷量依然維持在2萬臺出頭的水平，被后來者們不斷超越。盡管蔚來推出了子品牌樂道，但其在11月份的交付量并不多。更令人擔(dān)憂的是，在二手車平臺上出現(xiàn)了很多“0”公里準(zhǔn)新車低價(jià)甩賣的情況，據(jù)說這些車都是蔚來為了美化新車銷量數(shù)據(jù)而賣給二手車商的。如果蔚來在接下來的幾個月里銷量仍沒有明顯起色，那么其市場地位將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
