近年來，國內(nèi)手機(jī)市場的競爭格局悄然發(fā)生了變化。曾幾何時，華為（及其子品牌榮耀）穩(wěn)坐高檔手機(jī)市場的頭把交椅，其品牌影響力和價格定位均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
緊隨其后的是OPPO和VIVO這兩大知名品牌，它們常被譽(yù)為“藍(lán)綠兄弟”，在國內(nèi)市場享有盛譽(yù)，雖然未能完全趕超華為，但相較于其他品牌仍具有顯著優(yōu)勢。
而小米，過去常被歸類為第三檔品牌，部分消費(fèi)者認(rèn)為其檔次略低于OPPO和VIVO。小米的暢銷機(jī)型中，紅米系列占據(jù)較大份額，主打千元機(jī)市場。
然而，時過境遷，如今的市場格局已有所不同。華為依然保持著高檔手機(jī)市場的領(lǐng)先地位，這一點毋庸置疑。但第二檔品牌的歸屬，似乎出現(xiàn)了新的變化。
越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)為，小米已經(jīng)超越了OPPO和VIVO，躍升至第二檔。這一轉(zhuǎn)變的背后，是消費(fèi)者對小米品牌認(rèn)知度的提升。
不少網(wǎng)友表示，現(xiàn)在拿著小米手機(jī)，感覺檔次比OPPO和VIVO更高。他們認(rèn)為，小米造車這一舉措，極大地提升了品牌的檔次。畢竟，能夠涉足造車領(lǐng)域的企業(yè)，其綜合實力和技術(shù)水平自然不容小覷。小米汽車定價在20-30萬元區(qū)間，更是進(jìn)一步強(qiáng)化了這一印象。
實際上，這種感受并非個例。許多網(wǎng)友在與筆者交流時都提到，擁有小汽車后，他們覺得小米的品牌檔次有了顯著提升。這種感受雖然主觀，但其影響力卻不容忽視。
在智能手機(jī)市場日益同質(zhì)化的今天，品牌成為了消費(fèi)者選擇的重要因素。小米通過造車這一舉措，成功地為品牌注入了新的活力，提升了消費(fèi)者的認(rèn)知度和好感度。
雷軍曾表示，造車是他押上一生信譽(yù)的最后一次創(chuàng)業(yè)。如今看來，這一決策不僅為小米帶來了新的增長點，還成功提升了品牌的整體檔次。
小米汽車在市場上的表現(xiàn)同樣令人矚目。目前，其月交付量已超過2萬臺，預(yù)計明年年交付量將達(dá)到50萬輛。同時，小米的市值也在不斷創(chuàng)新高，成為全球車企市值排名中的佼佼者。
在全球車企市值排名中，小米已經(jīng)躋身全球第四、中國第二的位置，超越了包括BBA、保時捷、法拉利、大眾等一系列國際知名品牌。這一成就不僅彰顯了小米在汽車領(lǐng)域的實力，也進(jìn)一步提升了其整體品牌價值。
可以說，小米手機(jī)培養(yǎng)的忠實粉絲為小米汽車的成功打下了堅實基礎(chǔ)。而小米汽車的成功，又反過來提升了小米品牌的整體檔次和聲譽(yù)。兩者相輔相成，共同推動了小米的快速發(fā)展。
