隨著國內汽車市場競爭的白熱化，即便是昔日風光無限的“德系三劍客”——奔馳、寶馬、奧迪，也不得不放下身段，通過大幅降價來應對市場挑戰。2024年以來，這些傳統豪華品牌的價格普遍經歷了“斷崖式”下跌，但即便如此，銷量依然未能回暖，部分車型即便優惠高達12萬元，依然難以吸引消費者。
其中，奔馳EQA作為奔馳EQ家族的入門車型，原價32.20萬元，如今最高優惠已達12萬元，裸車價降至20.2萬元。然而，這款車型自上市以來，就因“油改電”的身份和缺乏新意的設計備受詬病。與同級別的新能源車型相比，奔馳EQA在空間、智能化、性能等方面均不占優勢，其搭載的MBUX系統老舊，且缺乏全速自適應巡航等標配功能。動力上，EQA的電機輸出功率和加速性能也顯得力不從心。質量問題頻發，如續航里程不準、充電故障等，更是讓消費者對這款車望而卻步。
寶馬iX1作為寶馬X1的電動版，同樣未能延續燃油版車型的輝煌。盡管在外觀和內飾設計上有所突破，但在配置和續航方面卻顯得誠意不足。許多實用配置需要額外選裝，而CLTC工況下續航里程僅有450公里，與同級別車型相比缺乏競爭力。面對特斯拉Model Y等強勁對手，以及比亞迪、吉利等自主品牌的崛起，寶馬iX1的市場存在感越來越弱。目前，寶馬iX1的終端優惠幅度已達11.89萬元，起售價降至19.5萬元，但銷量依然慘淡。
上汽奧迪Q5 e-tron作為上汽奧迪的首款純電SUV，同樣未能逃脫市場冷遇。盡管基于大眾MEB純電平臺打造，并在空間和配置上表現出一定的競爭力，但在內卷嚴重的豪華新能源市場中，其續航和智能化水平依然難以與國產品牌抗衡。目前，奧迪Q5 e-tron的終端優惠幅度已達8.7萬元，起售價降至25.35萬元，但銷量依然不盡如人意。與同門兄弟一汽奧迪Q5L相比，Q5 e-tron的銷量更是相形見絀。
豪華車市場的價格戰，不僅讓這些傳統品牌感受到了前所未有的壓力，也暴露了它們在新能源轉型過程中的不足。在消費者對車輛空間、智能化、性能等方面需求日益明確的今天，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在激烈的市場競爭中立足。否則，即便是曾經的“霸主”，也難以逃脫被市場淘汰的命運。
值得注意的是，盡管傳統豪華品牌在新能源市場遭遇了挫折，但這也為自主品牌和造車新勢力提供了發展機遇。它們憑借更加靈活的市場策略、更加先進的技術和更加親民的價格，正在逐步蠶食傳統豪華品牌的市場份額。未來，隨著新能源汽車技術的不斷進步和消費者認知度的提高，這一趨勢或將更加明顯。
