近期，中國汽車市場的新能源浪潮持續涌動，但傳統燃油車依然展現出強大的市場韌性。根據乘聯會發布的最新預估數據，11月全國新能源乘用車批發銷量達到146萬輛，同比增長51%，環比增長6%。新能源領軍企業的市場份額持續攀升，新能源滲透率維持高位，市場分化現象愈發顯著。
面對新能源市場的快速發展，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶的講話中提出了重要建議。他強調，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術的發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業的活力，實現高水平的轉型升級。郭守剛指出，要立足市場實際需求，推出更多技術過硬、質量可靠的汽車，堅決抵制內卷式惡性競爭，維護良好的市場環境。
國家在政策層面也明確提出了“積極穩妥推進碳達峰碳中和”的目標。新頒布的《能源法》更是將這一目標放在了首位，強調要在深化改革的過程中，堅持問題導向和系統觀念，有計劃有步驟地實施碳達峰碳中和行動。
盡管新能源汽車市場熱度不減，但燃油車依然在許多方面具備顯著優勢。特別是在我國這樣地域遼闊、氣候條件復雜的國家，燃油車的續航能力和加油便捷性更符合車主的實際需求。因此，燃油車在市場上依然占據重要地位，接近一半的份額彰顯了其剛需屬性。
從全球范圍來看，燃油車仍然是市場主流。據乘聯會數據，2024年1月至10月，全球汽車銷量達到7421萬臺，其中新能源汽車僅占19%，燃油車及其衍生車型仍占據81%的市場份額。這一數據表明，在全球市場上，燃油車依然具有強大的競爭力。
對于中國企業而言，要在海外市場實現“超車”，不僅需要發展純電動汽車，還需要在內燃機車型上發力。只有踏實地進行內燃機研發，縮小與國際知名品牌的差距，才能在國際市場上占據一席之地。
目前，市場上出現了選擇優秀燃油車的良好時機。隨著燃油車購車門檻的大幅降低，消費者能夠以更實惠的價格購買到高品質的燃油車。同時，考慮到車價、油價、保養、保險等成本因素，對于普通消費者來說，購買燃油車的綜合成本并不一定高于插電式混動或純電動車型。
未來，我國汽車市場將呈現混動、純電和燃油車共存的多能源結構時代。油電同權并不意味著油電對立，而是將選擇權交給市場。從節能減碳和國家能源安全的角度來看，電力系統的節能減碳任務依然艱巨。因此，及早實施“油電平權”策略，用統一的環保標準衡量油電，是確保我國汽車和能源行業健康發展的關鍵。
為了實現這一目標，專家建議對新能源汽車消費補貼政策進行系統性調整。例如，取消外部充電式汽車的稅費減免政策或降低優惠稅率；取消其不限行的特殊待遇；并在充電環節按其整備質量超出同級別傳統燃油車的比例收取養路費。這些措施旨在推動燃油車企業持續健康運作，避免社會資源浪費，更好地滿足公眾的實際需求。
同時，市場也期待更多技術過硬、質量可靠的燃油車問世。在新能源汽車快速發展的背景下，燃油車企業需要通過技術創新和品質提升來增強市場競爭力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
隨著消費者對汽車環保性能的關注日益增強，燃油車企業還需要在節能減排方面做出更多努力。通過采用先進的內燃機技術和輕量化材料等手段，降低燃油車的排放和能耗水平，以滿足日益嚴格的環保法規要求。
盡管新能源汽車市場蓬勃發展，但燃油車依然在市場上占據重要地位。未來，隨著政策的調整和市場的變化，燃油車企業將迎來更多挑戰和機遇。只有不斷創新和提升品質，才能在激烈的市場競爭中保持領先地位。
