近期，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源浪潮持續(xù)涌動(dòng)，但傳統(tǒng)燃油車依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新預(yù)估數(shù)據(jù)，11月全國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到146萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。新能源領(lǐng)軍企業(yè)的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，新能源滲透率維持高位，市場(chǎng)分化現(xiàn)象愈發(fā)顯著。
面對(duì)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在重慶的講話中提出了重要建議。他強(qiáng)調(diào)，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的活力，實(shí)現(xiàn)高水平的轉(zhuǎn)型升級(jí)。郭守剛指出，要立足市場(chǎng)實(shí)際需求，推出更多技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量可靠的汽車，堅(jiān)決抵制內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。
國(guó)家在政策層面也明確提出了“積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和”的目標(biāo)。新頒布的《能源法》更是將這一目標(biāo)放在了首位，強(qiáng)調(diào)要在深化改革的過(guò)程中，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向和系統(tǒng)觀念，有計(jì)劃有步驟地實(shí)施碳達(dá)峰碳中和行動(dòng)。
盡管新能源汽車市場(chǎng)熱度不減，但燃油車依然在許多方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。特別是在我國(guó)這樣地域遼闊、氣候條件復(fù)雜的國(guó)家，燃油車的續(xù)航能力和加油便捷性更符合車主的實(shí)際需求。因此，燃油車在市場(chǎng)上依然占據(jù)重要地位，接近一半的份額彰顯了其剛需屬性。
從全球范圍來(lái)看，燃油車仍然是市場(chǎng)主流。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1月至10月，全球汽車銷量達(dá)到7421萬(wàn)臺(tái)，其中新能源汽車僅占19%，燃油車及其衍生車型仍占據(jù)81%的市場(chǎng)份額。這一數(shù)據(jù)表明，在全球市場(chǎng)上，燃油車依然具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，要在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“超車”，不僅需要發(fā)展純電動(dòng)汽車，還需要在內(nèi)燃機(jī)車型上發(fā)力。只有踏實(shí)地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，縮小與國(guó)際知名品牌的差距，才能在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)了選擇優(yōu)秀燃油車的良好時(shí)機(jī)。隨著燃油車購(gòu)車門檻的大幅降低，消費(fèi)者能夠以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買到高品質(zhì)的燃油車。同時(shí)，考慮到車價(jià)、油價(jià)、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等成本因素，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買燃油車的綜合成本并不一定高于插電式混動(dòng)或純電動(dòng)車型。
未來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)混動(dòng)、純電和燃油車共存的多能源結(jié)構(gòu)時(shí)代。油電同權(quán)并不意味著油電對(duì)立，而是將選擇權(quán)交給市場(chǎng)。從節(jié)能減碳和國(guó)家能源安全的角度來(lái)看，電力系統(tǒng)的節(jié)能減碳任務(wù)依然艱巨。因此，及早實(shí)施“油電平權(quán)”策略，用統(tǒng)一的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)衡量油電，是確保我國(guó)汽車和能源行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，專家建議對(duì)新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整。例如，取消外部充電式汽車的稅費(fèi)減免政策或降低優(yōu)惠稅率；取消其不限行的特殊待遇；并在充電環(huán)節(jié)按其整備質(zhì)量超出同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車的比例收取養(yǎng)路費(fèi)。這些措施旨在推動(dòng)燃油車企業(yè)持續(xù)健康運(yùn)作，避免社會(huì)資源浪費(fèi)，更好地滿足公眾的實(shí)際需求。
同時(shí)，市場(chǎng)也期待更多技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量可靠的燃油車問(wèn)世。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，燃油車企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
隨著消費(fèi)者對(duì)汽車環(huán)保性能的關(guān)注日益增強(qiáng)，燃油車企業(yè)還需要在節(jié)能減排方面做出更多努力。通過(guò)采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和輕量化材料等手段，降低燃油車的排放和能耗水平，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。
盡管新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但燃油車依然在市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。未來(lái)，隨著政策的調(diào)整和市場(chǎng)的變化，燃油車企業(yè)將迎來(lái)更多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只有不斷創(chuàng)新和提升品質(zhì)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。
