隨著國內汽車市場步入年末沖刺階段，11月的銷售成績單再次成為行業焦點。各大車企間的競爭態勢愈發白熱化，有的品牌持續領跑，有的則略顯疲態，市場格局呈現出明顯的分化趨勢。
比亞迪無疑是這個月的最大贏家。據統計，比亞迪在1至11月期間累計銷量已高達375.73萬輛，同比大幅增長40.02%。這一數字不僅輕松超越了比亞迪年初設定的360萬至400萬輛的銷量目標下限，還距離400萬輛的上限僅一步之遙。按此趨勢發展，比亞迪全年銷量突破420萬輛大關似乎指日可待。
緊隨其后的是理想汽車，作為造車新勢力中的佼佼者，理想在11月交付新車48,740輛，同比增長18.8%，但相比10月略有下滑。不過，理想1至11月的累計交付量已達到441,995輛，歷史累計交付量更是突破了100萬輛大關，標志著品牌邁入了一個全新的發展階段。
然而，盡管理想的成績斐然，但其作為新勢力領軍者的地位似乎已不再穩固。從今年的銷量表現來看，理想的月銷量始終徘徊在5萬輛左右，未能實現顯著突破。面對激烈的市場競爭，理想亟需尋找新的增長點，以鞏固其市場地位。
相比之下，埃安汽車則顯得有些力不從心。盡管11月銷量實現環比增長和同比增長，但42,301輛的月銷量與理想仍有較大差距。埃安整體產品價格較低，盈利能力相對有限。面對這一困境，埃安計劃在明年進行戰略調整，發展增程、插混等新能源車型，并改變自主品牌的管理模式，以期走出舒適區，實現新的突破。
鴻蒙智行則以41,931輛的11月銷量位列第四。作為銷量支柱，問界M7系列表現不俗，1至11月累計交付量達到183,096輛。同時，鴻蒙智行還連續7個月蟬聯中國汽車品牌成交均價榜首。隨著尊界的發布，鴻蒙智行的產品矩陣進一步完善，但問界仍占據銷量主體地位，其他系列車型仍需努力提升市場份額。
零跑汽車則憑借40,169輛的11月銷量和251,207輛的1至11月累計銷量，成功躋身前五。這一成績的取得，得益于零跑汽車采取的低價銷售策略和不斷推出的新車型。未來一年，隨著T系列任務的完成、C系列的全面鋪開以及B系列的即將上市，零跑的銷量有望再創新高。
長安汽車旗下的深藍品牌也表現出色，11月銷量達到36,026輛，同比增長122.96%。在深藍、啟源和阿維塔三大品牌的共同支撐下，長安汽車11月新能源汽車銷量首次突破10萬輛大關，展現出強勁的發展潛力。
小鵬汽車則憑借30895輛的11月銷量和54%的同比增長率，實現了單月交付量的歷史新高。這一成績的取得，離不開小鵬MONE M03等熱銷車型的帶動。隨著第三季度財報的發布和銷量的持續增長，小鵬汽車終于迎來了發展的曙光。
