在汽車行業(yè)邁向未來(lái)的征途中，電動(dòng)汽車正逐漸占據(jù)核心位置。然而，電池成本高昂一直是電動(dòng)汽車普及道路上的主要絆腳石。新車的售價(jià)和二手車電池潛在的更換成本，讓許多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車保持謹(jǐn)慎態(tài)度。
不過(guò)，這一現(xiàn)狀正迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。Recurrent公司，一家專注于二手電動(dòng)汽車電池健康評(píng)估的領(lǐng)先企業(yè)，給出了一個(gè)振奮人心的預(yù)測(cè)：隨著電池成本的持續(xù)下降，到本世紀(jì)末，更換電動(dòng)汽車電池組的費(fèi)用將低于維修傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。這一預(yù)測(cè)基于多重積極因素，包括電池金屬成本的降低、電池化學(xué)物質(zhì)成本的優(yōu)化、電池能量密度的提升，以及采礦材料的回收再利用。
據(jù)Recurrent的分析，電池成本的降低將使電動(dòng)汽車的維護(hù)成本更為經(jīng)濟(jì)。與燃油車相比，電動(dòng)汽車的磨損部件較少，維護(hù)更加簡(jiǎn)單。電池更換的頻率并不高，通常伴隨著長(zhǎng)達(dá)8年或10萬(wàn)英里的保修服務(wù)。鋰離子電池的預(yù)期使用壽命甚至可達(dá)20萬(wàn)英里以上，進(jìn)一步消除了消費(fèi)者對(duì)電池耐用性的疑慮。
高盛的一份報(bào)告也預(yù)測(cè)了電池價(jià)格的未來(lái)走勢(shì)。盡管其預(yù)測(cè)到2030年電池組價(jià)格可能降至64美元/千瓦時(shí)，但這一預(yù)測(cè)相較于其他機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)仍顯偏高。RMI在2024年初的報(bào)告中指出，到2030年，電池價(jià)格將降至32-54美元/千瓦時(shí)或電池組價(jià)格為45-65美元/千瓦時(shí)。實(shí)際上，寧德時(shí)代和比亞迪等電池制造商已經(jīng)在2024年提供了價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池。
清潔能源協(xié)會(huì)更是預(yù)測(cè)，到2028年，全球鋰離子電池市場(chǎng)將出現(xiàn)供過(guò)于求的情況，這意味著電池價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步低于預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地認(rèn)為，到2030年，電池價(jià)格有可能降至35美元/千瓦時(shí)，電池組價(jià)格則可能達(dá)到或低于50美元/千瓦時(shí)。這意味著，更換大型電池組的成本可能僅為4500-5000美元，而更常見(jiàn)的75千瓦時(shí)電池組的更換成本則可能降至3375美元左右，這一價(jià)格已經(jīng)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的更換成本不相上下。
高盛在報(bào)告中詳細(xì)分析了電池價(jià)格下降的原因，指出電池金屬價(jià)格的持續(xù)下滑是關(guān)鍵因素之一。鋰和鈷等金屬占電池成本的近60%，而大宗商品成本的下降推動(dòng)了電池價(jià)格的下跌。二手電池市場(chǎng)的不斷發(fā)展也為消費(fèi)者提供了更多選擇，通過(guò)轉(zhuǎn)售舊電池，消費(fèi)者可以進(jìn)一步降低更換電池組的成本。
